金屬臂式玻璃升降機
金屬臂式玻璃升降機是將臂的轉動轉換為玻璃的上下運動,它的核心是齒輪齒扇機構,即電機模塊的輸出小齒輪驅動齒扇轉動,鉚接在齒扇上的金屬臂在隨齒扇轉動的過程中,帶動玻璃上下運動。
交叉臂式升降機的基本結構,除了齒輪齒扇機構外,還有主動臂、從動臂和滑軌等。從動臂A和B一端分別鉚接在主動臂兩側,而另一端可分別沿移動滑軌和固定滑軌滑動,其中從動臂A用于輔助支撐玻璃,而從動臂B起到支撐主動臂的作用。固定滑軌較短,安裝在車門內板上,移動滑軌較長,用于安裝車門玻璃。由于主動臂和從動臂A的滑動點形成的支承寬度較大,玻璃運行比較平穩(wěn),因此交叉臂式一般用于玻璃較大的前門。
單臂式玻璃升降機的基本結構，它的結構特點是只有一根主動臂,沒有從動臂,移動滑軌直接安裝在玻璃上。單臂式玻璃升降器結構較簡單,但由于升降臂支承點與玻璃質心之間的相對位置經(jīng)常變化,玻璃升降時會產生傾斜、卡滯,該結構只適用于玻璃兩側為平行直邊的情況。
轎車普遍都采用曲面玻璃,升降機在運動時,其*隨玻璃在Y向有一定的位置變化,玻璃和金屬臂之間的角度也在變化。這種Y向的位置變化是由金屬臂的彈性變形實現(xiàn)的,而金屬臂*安裝的滑塊和球鉸,使這種相對的角變化得以實現(xiàn)。由于金屬臂的彈性變形和球鉸的轉動角度都受限制,因此金屬臂式升降機只能用于曲率較大的玻璃。
電動玻璃升降機的發(fā)展情況

玻璃升降機在機械結構上一直發(fā)生著不斷的變化。本田較新一代車型的前后門玻璃升降機都采用單軌式,電機模塊集成在滑軌下端,無下滑輪,升降機的結構更緊湊。有些車型將整個車門內板或部分與升降機、揚聲器等附件先裝配到一起后再安裝到車門上,這樣就減少了總裝時間。該總成被稱之為車門模塊,車門內板主要起支撐作用,不承受太大的負載,材料有鋼和塑料等。有些車型僅僅是將升降機和內板集成在一起,而有些車型已將導軌省略2009年上市的豐田IQ采用了一款無導軌的繩輪式玻璃升降機,四角布置的滑輪直接安裝在車門內板上,四點到玻璃運行軌跡面的距離相同,**尺寸。玻璃直接固定在鋼繩上,使之完全沿著車門導軌上升和下降。
升降機的無導軌設計要求車門在玻璃的運行軌跡范圍內都必須有完整的前、后玻璃導軌和密封條,這樣玻璃的穩(wěn)定性才能得到**。這種設計結構簡單,減少了整個升降機系統(tǒng)中運動副的數(shù)量,降低了失效概率,提高了可靠性,同時也大大減輕了重量。IQ前門升降機重量只有940g,不到一般雙軌式玻璃升降機的一半。隨著電子控制技術的發(fā)展和需求的不斷提高,圍繞升降機延伸出更多功能。例如利用智能雨刮系統(tǒng)的雨量傳感器可以實現(xiàn)下雨時車窗的自動關閉。有些車型在發(fā)動機熄火后一定時間內,可以自動關閉車窗和鎖止車門。

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