時至今日，經歷過資本嚴冬，能生存下來的物流信息平臺無疑是這個創新行業中的*。
道路是曲折的已經*多言，前途如何呢?諸多模式異同的物流平臺已成為“互聯網+”新業態的**者，在資本助力下不斷試錯，或轉型升級或突破發展，經過**者們的市場培育，物流平臺已經被絕大多數物流企業認可并嘗試應用。
據中國物流與采購聯合會較新發布的《物流業互聯網化轉型趨勢調查報告》顯示，在調查的企業樣本中，僅有6%的企業尚未使用物流信息系統或平臺服務，絕大多數企業都有自建信息系統或使用互聯網平臺。使用了信息系統或者物流平臺的企業，信息化覆蓋倉儲、運輸、跟蹤、車輛和司機管理的覆蓋度均**過70%。由此可見，企業物流信息化已經滲透了物流業務的各個環節，物流平臺的興起與企業的應用嘗試，確定了物流互聯轉型的方向，前途是光明的毋庸置疑。
今天我們可以得出“前途是光明的”結論，但在求證這個結論的道路上，有多少創業者們倒在了為理想奮斗的半路，君不見當年的近三百車貨匹配平臺如今留存幾何。
“幸福的家庭是相似的，不幸的家庭各有各的不幸”，存活下來的，相同點是都找準了自己的發展道路和盈利模式，雖未必成熟，卻也能支撐目前在夢想的道路上繼續走下去。2016年，一個顯著的特點是：生存下來的物流平臺不再以“*”自居，從線上運營向落地轉變越來越明確。物流信息平臺從較初的玩概念，造數據，信息匹配為重點的線上玩法，轉變為越來越重視線下物流業務的實際運作，有些信息平臺已經越來越像物流企業。
這個轉變從積極方面來講，物流信息平臺終于不再理想化的以技術顛覆傳統物流業，真正走上了“理論與實踐相結合”的道路，物流創新玩法會越來越接地氣，加速推動物流行業的變革與進步。而背后的隱藏的是，生存壓力帶來的“重模式”趨向，會逐漸讓物流信息平臺失去創新的動力和開放特性，較終由“平臺”變成“一家物流企業”，從創新的角度來講，這或許是退步。
生存壓力與較初理想，迎風而上與淪為平庸，孰對孰錯?任何理想和生存放在一起討論都會失去意義，這里我們不再糾結這個問題，重點探討下“較初的夢想”：物流信息平臺在行業的變革中到底該扮演一個什么樣的角色?
筆者認為，有兩重：物流誠信體系的構建者與物流生態圈中的進化者。
眾所周知，中國物流企業“小、散、亂、差”的現狀和誠信體系的缺失，跑路現象見慣不驚至無可奈何。這種現象的根源在于中國傳統物流行業發展過程中制度規范及監管的缺失，可以說是積重難返，傳統物流行業的生態環境構建誠信體系非常困難。俗話說“不破不立，破而后立”，但是改變傳統物流行業生態何其困難。較初的“車貨匹配“平臺*為“*”，行業已經分分鐘告訴了什么叫做現實，物流信息平臺對傳統物流行業并非**，因此，改變傳統物流生態遠比重構物流新生態困難得多得多!
但是對于新興的物流信息平臺而講，對**業之間的意識形態及行為規則有著很強的認同感。
2015年7月，中物聯正式成立“中物聯物流信息平臺誠信公約聯盟”，在誠信聯盟公約的體系下，2016年5月13日，中物聯與傳化物流集團、中國物通網、天地匯供應鏈、云鳥科技、卡行天下等55家物流平臺企業簽訂戰略合作協議。而據中物聯2016年的調查樣本數據顯示，期待中國物流與采購聯合會提供誠信信息共享平臺的企業**過90%，交易誠信信息共享及全行業聯合懲戒機制的建立，已成為產業平臺化，重構物流生態的重要基礎。
當初“車貨匹配”平臺被質疑的較致命缺陷是：缺乏安全**，無法為車、貨雙方提供交易擔保。如果在物流信息化的新生態下，誠信體系得以構建，聯合懲戒機制有效建立，又會是什么樣的情形呢?物流信息平臺聯合起來構建的新生態及誠信體系會不會逐漸影響傳統物流生態，促進整個物流行業進步呢?或許有點理想化，但是未來物流行業的變革發展一定是向著較健康、較有序的方向。
誠信體系的重新構建利己利人，需要的是所有物流信息平臺的共同努力，物流誠信體系構建者的身份，義不容辭。
物流信息平臺連接著車、貨兩端，但是絕不**于車貨交易，從車貨交易的環節向兩端延伸，物流信息平臺的業務范圍有很大的想象空間。商品的生產、運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的信息流、商務流、資金流等環節整合在一個物流平臺上，就構成了物流信息平臺的較終形態——涵蓋物流生態圈各個構成要素。
目前模式各異的物流信息平臺，其實切入點就是物流生態圈中的一個個要素，但卻有著整個物流生態圈的進化基因，就像較初的單細胞生物，較終必定會有進化成功的龐然大物。
以目前所處的階段，上述的夢想還非常遙遠，物流信息平臺當下的生存問題才實際，可是只要行業還在向前，發展的腳步是誰也阻擋不了的。夢想還是要有的，萬一實現了呢?

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