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    實早在2011年7月，河源柴油車尾氣處理液廠家便計劃推行柴油車國四標準，較根本的一點就是純電動車這種新事物是完全改變人類汽車社會這一百多年來形成的標準行為準則的。在沒有過渡的情況下就冒然推進，所受到的阻力當然要大得多。毫不客氣的講，純電動車在眼下并不符合中國的國情。現在的中國家庭用車所擔負的任務可不僅僅是從家到單位這么簡單的兩點間通勤任務，周末郊游，長途旅行都在對純電動車的實用性提出了挑戰。誰也不可能說買了一輛車就只是在城市里代步，所以，就憑這一點，純電動車要進入普通家庭就困難重重。除了實用性之外，充電設施去哪里找，停車位都還沒有落實呢。再有，基礎充電設施的滯后、充電時間過長這些問題都限制著純電動車在私人消費領域的發展，沒電拿啥跑？ 所以，純電動車只適用于有明確行駛工況的細分領域，比如，公共交通領域，出租車和公交車，再比如城市通勤行業，比如城市物流，城市速遞，城市服務行業。這些行業用車都擁有相對穩定的行駛工況，同時也有相應的場地安置充電設施，更重要的是，這些行業對于車輛行駛成本更為敏感。所以，推廣純電動車難度較小，這才是純電動車產業應該去努力發展的新藍海。私人消費領域對于純電動車而言，是個死胡同。 　實際上，鑒于柴油動力更強、油耗更省，對解決中國能源短缺意義重大等因素，汽車特別是乘用車的柴油化呼聲一直在中國存在。 　　李寅崧介紹說，相比汽油動力汽車，柴油引擎扭矩更大，輸出動力更強；在油耗方面，同等排量的車型，柴油車較汽油車節省20%到30%，交通運輸、工程機械等車輛全部采用的都是柴油動力。 　　在歐洲等發達國家，柴油車的普及率已經高達70%。而在中國，根據明華有道咨詢公司的統計數據，2013年中國柴油乘用車銷量為5.6萬輛，在整體狹義乘用車市場中占比為0.4%，相較**年下降了0.2個百分點。 　　柴油化發展停滯與柴油車污染問題密切相關，而中國近年來加快柴油車排放標準的升級正在為柴油汽車的發展創造新機會。在未來國五標準下，柴油車在環保方面的改善，將在城市通行方面獲得與汽油車同等的待遇。 　　這種背景下，汽車廠商對柴油車產品的推廣悄然提速。去年，寶馬、奔馳、大眾、奧迪和路虎等多家企業不約而同地推出了柴油發動機相關車型，國產品牌江淮、江鈴、長城等也都在發展柴油車產品。 四項基本污染物中三項倒數,為什么5月濟南氣質這么差?省環保廳大氣處有關專家分析,濟南市5月份大氣污染物反彈受機動車尾氣的影響。15個空氣監測子站,有7個位于二環路沿線,受機動車尾氣影響較顯著,特別是對二氧化氮和PM2.5影響明顯。 　　去年5月,因東外環高架南延、南外環高架等重點道路工程施工,車輛禁行,沿線的經濟學院、魯能、科干所等子站二氧化氮、PM2.5平均濃度達到歷史較好水平。今年5月,通行放開,車流量大幅增加,導致二氧化氮、細顆粒物濃度出現反彈。另外,氣象條件相對不利。今年5月份濟南市平均風速僅為1.5m/s,與上年同期相比,偏低25%,空氣擴散條件變差。 　　在四項指標中,濟南的PM10濃度表現較差。揚塵污染一直是濟南“難解的痛”。目前全市共有5800多個單體建筑處于施工期,市區登記在冊渣土運輸車1226輛。拆遷、施工、渣土運輸等環節有的未按要求落實揚塵控制措施,部分黑渣土車**速**載灑漏渣土時有發生。同時,市區近郊的采石場開采、商品混凝土、建筑材料經營戶等揚塵控制措施不到位,這些都刺激了PM10數值居高不下。

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