NOx與空氣中水結合轉化產生的是酸雨的一大成因。同時NOx會與其他污染物在紫外線作用下產生光化學煙霧污染。對大氣危害非常大，進而對人類的身體健康也有很大的影響。因此，加水替代尿素的行為應該得到否定和抵制。
　　  什么是車用尿素溶液？ 
 
　　車用尿素溶液就是無色、透明、清澈的的液體，用于還原氮氧化合物。車用尿素溶液較早在歐洲使用，稱為Adblue，北美稱為DEF（Diesel Exhaust Fluid，即機尾氣處理液），在國內稱為車用尿素溶液或“車用脫硝劑”。 
 
　　目前使用的車用尿素溶液一般由32.5%高純尿素和67.5%的去離子水組成。尿素的濃度直接影響氮氧化物的還原率和尿素溶液的結晶點。過高或過低的濃度不僅不能提高氮氧化物的轉化效率，反而會造成氨氣的剩余形成二次污染。而選擇32.5%的濃度，是因為車用尿素溶液在此濃度的結晶點（冰點-11℃）。 
 
　　 發生催化還原 減少氮氧化合物排放 
 
　　我國升級國四的路線是SCR路線，即使用選擇性催化還原技術。其運行過程如圖所示，大致是尾氣從渦輪出來后進入排氣管，排氣管上安裝有尿素計量噴射裝置，噴入尿素水溶液，尿素溶液和尾氣中的氮氧化合物在SCR反應罐中發生氧化還原反應，生成和水排出。 
實際上車用尿素是能夠省油的，關鍵是需要看是否購買到的是正品，如果說購買的是濫竽充數的產品，不單單不能夠做到省油，同時還會損壞汽車的內部零件，導致成本的增加。目前針對國四車的系統設計主要有以下兩種方案：
其一是“優化燃燒+SCR(選擇性催化還原)”技術路線，簡稱SCR路線，它是通過優化噴油和燃燒過程，盡量在機內控制微粒PM的產生，而在機外后處理過程中，采用尿素溶液對氮氧化物NOx進行選擇性催化還原，這一技術路線在歐洲占主流，歐洲長途載貨車幾乎全部采用這一方案。
其二是“EGR+DOC/DPF/POC(廢氣再循環+氧化催化器/顆粒過濾器/顆粒氧化催化器)”技術路線，其中以“EGR+DPF”應用較廣泛，簡稱EGR+路線，它以廢氣再循環為基礎，在機內抑制NOx的產生，在機外后處理過程中采用氧化催化器、或顆粒過濾器（當今主流）、或顆粒氧化催化器對PM進行氧化催化或過濾捕捉，這一技術路線在北美市場占主流（歐洲短途運輸和城市公交車也主要選擇此方案）。
我國執行國四排放標準是因為機動車污染已成為國內空氣污染的重要來源，機動車污染是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。機氮氧化物和PM2.5的排放量大，對環境污染嚴重。
國內車要達到國四排放標準，以上兩種技術路線可供參考。兩種技術路線各有優缺點。
從中國目前油品來看，如果采用美國技術，對含量就要求苛刻一點。如果采用SCR技術，反而對燃油品質要求低一些。根據中國的實際狀況，歐洲路線更有競爭力。所以對國內重型車來說，SCR系統是中重型汽車節能減排、達到國IV標準的合適選擇，而車用尿素溶液是其必須配制。應該說在SCR系統中，較重要的就是還原劑——尿素溶液。
但是國內外經驗表明，SCR技術路線并不適用于輕型車用機，因為對于輕型車用機來說，SCR系統體積大，缺少足夠安裝空間，成本也較高，所以建議輕型車用機的技術路線為電控高壓共軌系統+冷卻EGR+DOC/POC。
是否對國四與車用尿素之間的關系有了一個更為全面的了解？總的來說，目前國內輕卡基本采用的是EGR+技術路線來達到國四，而重中型卡車基于含量高是中國國產短期內難以克服的技術問題等原因，使用SCR技術路線達到國四排放標準。作為SCR**的一份子車用尿素的重要性自然不言而喻。
從目前我國的車用尿素的應用情況來看，它的存在似乎已經成為了一種必然，也是一種必須要使用的。
在尿素箱總成中安裝有尿素液位傳感器，該裝置可有效避免車輛在缺少尿素的環境下使用，從而降低危險的發生，**SCR系統的正常運轉。尿素箱液位傳感器采用干簧管原理，它是利用磁鐵產生的磁場控制干簧管通斷的原理，將被測液位的變化轉化成電阻電壓信號輸出，然后與二次儀表相連接，達到檢測油箱液位高度的目的。干簧管液位傳感器具有使用壽命長、安裝維護簡便、動作安全可靠和無火花等特點，廣泛用于油箱液位和發電機組液位檢測中。。

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