！ 我國從2008年開始在全國推行“國Ⅲ”排放標準，這一標準相當于歐洲的“歐Ⅲ”排放標準，但“歐Ⅲ”實際上在歐洲是2000年就已經(jīng)開始實施，并且目前已經(jīng)被更為**的*五代排放標準“歐Ⅴ”所取代，也就是說，在排放標準方面，我國目前比歐洲整整落后九年。 為了盡快改變這一現(xiàn)狀，我國部分省市已經(jīng)宣布將提前實施*四代的“國Ⅳ”排放標準，北京、上海在今年開始推行，深圳、西安和浙江全省也將在明年年底之前開始實行國Ⅳ排放標準，隨著國人環(huán)保意識的日益增強，今后一兩年之內(nèi)，國Ⅳ標準將在全國范圍內(nèi)進入全面實施階段。
一旦發(fā)現(xiàn)車用尿素中有醒目的顆粒物，應立即進行過濾，如果沒有過濾設(shè)備，應立即通知供應商進行處理。 車用尿素對于溫度和光照的敏感性主要體現(xiàn)在車用尿素中游離堿的含量升高，游離氨升高，由于其揮發(fā)性很強，會隨著密封蓋打開而泄漏，造成車用尿素有效成分損失。影響SCR系統(tǒng)對NOX的轉(zhuǎn)化效率。所以在夏天，一定要對車用尿素儲存場所進行降溫處理，如果發(fā)現(xiàn)在車用尿素打開密封蓋時有很刺激的氨味，應立即密封，不得再進行使用，立刻通過相關(guān)儀器檢測，檢測合格后方可使用。
有許多車主已經(jīng)了解到了車用尿素溶液的作用了。但是有些不良的商家就開始對車用尿素打起了壞主意，比如說生產(chǎn)質(zhì)量不過關(guān)，對于車用尿素溶液的純度的高低，這樣都會降低成本，但是對汽車的排放尾氣造成很大的影響。 依據(jù)國四的標準來看，濃度過低或者濃度過高的車用尿素溶液對于汽車尾氣的排放會造成巨大的影響，特別是會降低NOx的轉(zhuǎn)化率，造成氨氣的流失，形成二次污染物，對大氣造成污染。這樣的話使用車用尿素溶液凈化尾氣的初衷就變了，因此車用尿素溶液的濃度一定要達到國四標準，這樣才能使汽車的尾氣盡可能完全的還原，達到中和汽車尾氣的效果，從而減輕對大氣的污染。 所以度過高或過低的車用尿素溶液是否對汽車尾氣排放是有很大的影響，希望車主們在購買的時候認清*好再去買車用尿素溶液。公交客運集團車用尿素招標的價格基本在4000元/噸以上，假設(shè)一輛客車每年的消耗量為1.5噸，1000輛車就需要1500噸的添加量，總成本就要600萬元。這對它們來說是一筆不小的開支，國家現(xiàn)在也沒有專門針對車用尿素使用的補貼，在缺乏專項資金支持的情況下，車用尿素對公交客運集團來說就是硬性的成本增加，因此它們還是比較困擾這個事情的。一方面國Ⅳ車要添加尿素，另一方面還要增加成本負擔?！蔽榻瓭f。 更不得不提的是，雖然增加了硬性成本，公交車輛的使用情況卻并不好?！肮卉嚹壳拜^主要的問題是車輛的平均車速太低。”伍江濤說。我國城市公交的運行工況大都不理想，平均車速在30~40公里/小時，這就導致排放出來的尾氣溫度達不到車用尿素分解所需的溫度?！澳蛩夭荒芊纸獾脑?，那噴出去的就是尿素溶液，特別容易造成后處理系統(tǒng)堵塞?！蔽榻瓭忉屨f。他認為，隨著國Ⅳ車輛使用的增多，會有越來越多的公交客戶遇到這個問題。 因此，伍江濤認為，國Ⅳ排放公交車車用尿素使用情況的很不理想，加上國家節(jié)能環(huán)保的大形勢和城市空氣污染治理的需要，會迫使公交車越來越多地轉(zhuǎn)向天然氣客車和新能源客車。從全國的整體市場來看，未來中國較主要的車用尿素市場較終會集中在重卡領(lǐng)域和長途客車領(lǐng)域。 江蘇可蘭素汽車環(huán)保科技有限公司總經(jīng)理秦建則對公交領(lǐng)域的需求較為樂觀：“從目前來看，公交市場還是相對比較穩(wěn)定的市場。在低溫狀態(tài)下，車用尿素消耗量確實較小，比如北方車輛在冬天的使用量會小一點，但從客戶反饋的情況看，目前國Ⅳ公交車總的來說還在運行中?！?/pre>

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