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近年來，我國農業淡季期間的尿素內銷價一直以離岸價作為成員，理由無外乎國內產量過剩，價格無底可循，只能在靠出口消化同時尋求觸底參考價位。隨著今年我國尿素出口政策的調整以及**市場從供求形勢到成本水平再到采購心態的變化，我國尿素出口在價格方面已無優勢可言。如果以上一輪印度招標的266美元/噸的投標到岸價計算，我國尿素國內集港噸價還不足1450元，對比內銷價可謂倒掛懸殊。這樣一來，出口離岸價對國內尿素銷售定價來說就已經失去了成員作用，特別是在國內電價調整后，增加的尿素生產成本再度推翻了大多數廠商低價出口的計劃。而諷刺的是，如今的中國尿素離岸報價卻成為了**其它出口國的成員。簡答的說，雖然具備低成本優勢，但這些出口國并不打算犧牲過多的利潤空間去與中國競價。事實上，在上一輪印度招標期間，貿易商已經看到了中國的較低線，而**中國15～20美元投標價被及時“糾正”也就是退出。面對本月印度新一輪招標，貿易商投標價勢必會有所上調，但原則上會略**中國的離岸價。 在于推廣普及選擇性催化還原技術（SCR）及車尾氣處理液。“國IV排放標準的車升級了發動機并采用SCR這個‘革命性’技術，對于減少汽車尾氣污染具有特別重要的意義。”中國石化北京石油分公司非油品經營管理中心副經理彭大治告訴記者，加了尾氣處理液后，國IV、國V標準的車才能真正實現潔凈排放，尾氣中的氮氧化物含量可削減80%。“目前加裝SCR的車輛還不是太多，不過將會成為下一步重型車尾氣治理的趨勢。” 日前，中國石化在全國5000座加油站同時啟動“碧水藍天計劃”大型公益行動，免費為裝有SCR系統的重型車加注車尾氣處理液，鼓勵車加快升級。 國IV標準的發動機升級了，為何還需要SCR系統及處理液？喬映賓解釋說，“中重型車要達到國IV排放標準，升級后的發動機大幅削減了顆粒物，但會生成氮氧化物。SCR系統工作時使用含有尿素溶液的處理液對尾氣中的氮氧化物進行過濾。所以我們把車尾氣處理液比作‘伴侶’，這項技術在歐美國家的車中都已非常普及。” 據了解，很多重型車車主還是不愿加注尾氣處理液，他們認為這會造成行車成本的增加。
尿素在有催化劑的條件下，可以與氮氧化物反應生成無害的純氮和水蒸氣，經過無數次的實驗，科學家們終于發明出了這種“車**尿素溶液”，其成分為32.5%的高純尿素、67.5%的去離子水，用上這種尿素之后，車的尾氣可以達到歐IV標準。 為了增強人們的環保意識，了解汽車對城市環境造成的危害，每年的9月22日，被定為“世界無車日”。在霧霾橫行的今天，乘坐公共交通工具出行已經寫進了很多城市的出行建議書里，如果你留意過較近出廠的公共汽車和部分長途汽車，你就會發現一個很有意思的事情，在車體上“加注口”不遠處，還多了一個加“尿素加注口”，對，就是被當做化肥用的尿素，汽車什么時候也需要施肥了？汽車可不是要施肥，而是為了改善尾氣質量。 坐過車的人肯定對汽車起步和顛簸時候排氣管吐出的陣陣黑煙印象深刻，那是在發動機內未完全燃燒產生的碳顆粒，除了可見的碳顆粒之外，汽車尾氣里的物質還豐富著呢，比如烴類物質，烴類化合物是由碳、原子所構成的化合物，我們熟悉的就是其中的一種，它們也是、的主要成分，烴類物質有一個特點，就是分子量越大的烴，完全燃燒需要的氧氣就越多，而在發動機那個狹小的空間內，烴類可能達不到完全燃燒就會被當做廢氣排出了。 而它們未完全燃燒產生的和醛類物質也就成了尾氣中的另一種有害氣體。但較令環保*們擔心的還不是它們，而是另一類有害氣體——氮氧化物，比如，等，它們是在氣缸內產生的。在氣缸的內環境中，局部氧氣的含量可能異常的高，在高溫下，平時很穩定的也參與了與氧氣的反應，產物就是各式各樣的氮氧化物。氮氧化物普遍對環境有害，高濃度下對人體的健康是個巨大的威脅，所以減少氮氧化物的排放一直是*們孜孜不倦研究的課題，直到有一天，人們終于把目光轉向了樸實無華的尿素身上。

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