從流行的拆車節目中，我們還知道車門里也藏著一根防撞梁，這根梁有“帽形”的，也有“圓柱形”的，這就涉及一個結構問題。同樣的材料，做成不同的結構，強度也會有不同。孩子們現在愛做紙橋手工，幾十張軟塌塌的A4紙，折巴折巴做成的紙橋，很多人想不到，上面居然可以站個成年人都沒問題——這里邊也有結構的學問。

某媒體列舉了幾款車的車門鉸鏈，除了薄厚不同，結構也明顯不一樣，有單片的，有兩片疊加的；有長這個樣子的，有長哪個樣子的；有用兩個螺栓固定的，有用4個螺栓固定的。我還特意看了一下標稱較厚的大眾途觀用的鉸鏈，兩片中間有個連接的轉軸，轉軸外圍那一圈，也是薄得可憐，搞不好還沒人家沖壓的單片厚——你光看厚的地方了，孰不知撞的時候，會先從較薄的地方斷掉。

看過這篇報道，我特意找圈內的專業人士打聽了一下。他們的看法是：車門鉸鏈的強度及安全性能表現不僅和材料、厚度有關，也和制造工藝、布置形式以及受力承載的面積有密切關系。單看厚度就判定一個車門鉸鏈是否結實，是非常不專業的。而且，這方面有國家標準，那種所謂的“低檔鉸鏈”，其強度也可以做到高出國標好多倍。

這種以厚度論安全的做法，讓人想起比較流行的“以車皮薄厚論安全”，這都屬于“跟著感覺走”的江湖門派。經過爭論，大家漸漸明白，車皮鋼板薄厚跟安全基本沒有關系，真正決定安全的，是隱藏在蒙皮之下的車身結構。

汽車是否安全，較靠譜的還是要看碰撞測試結果，而不能光聽傳說。如果想探究一下車門鉸鏈的秘密，較好也從車身側面撞一家伙，看看到底哪款更結實。無骨雨刮的工作條件比有骨雨刮要求高很多，需要壓力相適應的（一般壓力較大）的雨刮臂和大功率雨刮電機。因此一般有骨雨刮不適宜換成無骨雨刮，但只要刮片不太長，無骨雨刮可以換用有骨雨刮。
        另一方面，不管“有骨”還是“無骨”，刮雨使用都是橡膠刮片，耐用性取決于橡膠的質量，而同樣的橡膠片，無骨雨刮因為雨刮臂的大壓力下工作，使得橡膠更易折斷；防砂塵的效果，從結構原則上看，并沒有太大區別；撥水效果是玻璃曲面、雨刮臂壓力和雨刮片狀彈簧的彈力匹配的好時，“無骨”雨刮比“有骨”的好，但一般非針對性設計的無骨雨刮就未必比得上有骨雨刮；噪音方面，好的雨刮，“有骨”“無骨”都相差不大，但普遍來說，無骨的要比有骨的要好些。
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