傳動系統壓鑄件：變速箱殼、離合器殼、連接過濾板、換擋撥叉、傳動箱換擋端蓋。

　　底盤行走系統壓鑄件：橫梁、上下壁、轉向機殼、制動分泵殼、制動鉗、車輪、操縱叉等。

　　其它系統部件壓鑄件：離合器踏板、方向盤、剎車踏板、轉向節、發動機框架、ABS 系統部件。

　　目前，在汽車鋁化率方面，沁縣壓鑄件，我國的技術還相對比較落后。當前發達地區汽車上鋁材的使用已達180kg，鋁化率達15%，而我國汽車上鋁材的使用與國外差距很大，平均用鋁量僅為60kg，鋁化率不到5%。因此，我國汽車用鋁合金市場發展前景非常廣闊。

與現代鑄造方法一樣，壓鑄件公差，古代的鑄造過程的核心技術包括合金的冶煉、鑄型制造、澆注、清理幾個基本環節。

冶煉過程除了高溫加熱技術以外，壓鑄件去毛刺設備，需要進行合金成分的控制。青銅器的鑄造合金在古代已經形成了成分系列。所謂“金有六齊”，即根據青銅器的應用對象不同，有六種基本成分配比。這“六齊”是根據銅與錫（鉛）的比例確定的。 據《考工記》的“攻金之工”所述，“金有六齊，六分其金而錫居一，謂之鐘鼎之齊；五分其金而錫居一，謂之斧斤之齊；四分其金而錫居一，謂之戈戟之齊; 三分其金而錫居一，謂之大刃之齊；五分其金而錫居二，謂之削矢之齊；金錫半，謂之鑒燧之齊。”這一敘述記述根據用途規范合金成分的標準。

技術和質量壁壘

　　壓鑄行業作為技術密集型行業，對鑄件產品生產過程中的模具、壓鑄設備和工藝、精加工等多道工序均有非常嚴格的要求，且下游客戶（如清潔電器、汽車制造商）對產品的材料性能、形狀、加工精度、重量等要求也越來越高，這就要求壓鑄企業具備一定的基礎材料研究能力、成熟的鑄造工藝、較高的模具開發與制造水平，并能夠及時針對產品的差異對鑄造工藝和機械加工技術進行有效的改進。

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