鋁合金因其較低的密度和**的性能比重，在大幅降低車身重量同時，壓鑄件絲錐，兼具**的*性能成為汽車制造商近來推廣的車身新型材料。鋁合金在車身的應(yīng)用比例正呈現(xiàn)大幅上升趨勢。

　　發(fā)動機(jī)系統(tǒng)壓鑄件：發(fā)動機(jī)缸體、缸蓋、進(jìn)氣管、水泵殼、發(fā)動機(jī)殼、啟動機(jī)殼、濾清器底座、發(fā)動機(jī)托架、發(fā)動機(jī)支架、分電器座、汽化器、正時鏈輪蓋、油底殼。

　　傳動系統(tǒng)壓鑄件：變速箱殼、離合器殼、連接過濾板、換擋撥叉、傳動箱換擋端蓋。

　　底盤行走系統(tǒng)壓鑄件：橫梁、上下壁、轉(zhuǎn)向機(jī)殼、制動分泵殼、制動鉗、車輪、操縱叉等。

　　其它系統(tǒng)部件壓鑄件：離合器踏板、方向盤、剎車踏板、轉(zhuǎn)向節(jié)、發(fā)動機(jī)框架、ABS 系統(tǒng)部件。

造型是鑄造技術(shù)的核心。古代稱鑄型為范，根據(jù)造型材料的不同，所用的范分為泥范、石范、陶范、銅范，后來還出現(xiàn)了鐵范等。泥范、鐵范與失蠟鑄造是古代中國先秦時期的“三絕”。

泥范的制造過程通常包括塑樣、制模、作范、裝配鑄型。所謂塑樣，實(shí)際上是進(jìn)行產(chǎn)品的原型設(shè)計(jì)。制模就是根據(jù)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，制作出1:1的模樣。作范，即以模樣為基礎(chǔ)，采用泥漿對模型灌漿，并通過干燥固化后復(fù)制模型，獲得鑄件澆鑄的型腔。對于模樣可以采用多個模塊組合。據(jù)說復(fù)雜的鑄件需要上百個模塊拼裝才能獲得完整的模樣。由模樣翻制的范也可能由多塊構(gòu)成。對分塊制造的范進(jìn)行組裝，朔城區(qū)壓鑄件，即可獲得完整的鑄型型腔。

淬火時給予鑄件的冷卻速度越大，使固溶體自高溫狀態(tài)保管下來的過飽和度也越高，從而使鑄件取得高的力學(xué)功能，但同時所形成的內(nèi)應(yīng)力也越大，壓鑄件加工，使鑄件變形的可能性也越大。冷卻速度能夠通過選用具有不同的熱容量、導(dǎo)熱性、蒸發(fā)潛熱和粘滯性的冷卻介質(zhì)來改變，為了得到較小的內(nèi)應(yīng)力，鑄件能夠在熱介質(zhì)(沸水、熱油或熔鹽)中冷卻。為了**鑄件在淬火后，同時具有高的力學(xué)功能和低的內(nèi)應(yīng)力，求購鋁合金壓鑄件 ，有時選用等溫淬火，即把經(jīng)固溶處置的鑄件淬入200-250℃的熱介質(zhì)中保溫一定時刻，把固溶處置和時效處置結(jié)合起來。

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