隨著我國汽車保有量急劇增加，每年達到報廢年限的車輛早已**過200萬輛，然而只有50多萬輛按照正常程序進入報廢汽車回收中心，剩下的則繼續在馬路上行駛(中國汽車流通協會的報告統計)。

由于缺乏對汽車強制報廢有效監管和制約手段，以及非法回收、拆解、拼裝報廢汽車等行為，中國報廢汽車回收率一直較低，這些都從一定程度上影響了企業的正常經營，阻礙了企業實現規模效應，也影響到企業升級改造的積極性。

2010年7月19日，國務  院法制辦曾向社會公布了《報廢機動車回收拆解管理條例(征求意見稿)》，該征求意見稿擬重新確立報廢汽車回收拆解企業資格許可制度。

征求意見稿的規定，申請報廢機動車回收拆解資格，應當具備下列條件：注冊資本不低于200萬元人民幣；有符合回收拆解企業技術規范和報廢機動車拆解環境保護技術規范要求的存儲場地、拆解場地以及拆解設備；有符合地區規定的消防設施；有相應的報廢機動車拆解**技術人員；有符合地區環境保護標準的廢棄物存儲設施和處理方案。

《報廢機動車回收拆解管理條例》雖然還沒有正式出臺，但地區提高回收企業的門檻和標準是大勢所趨，對于當前參差不齊的報廢汽車回收行業來說，這是一件好事，能夠提升報廢汽車回收企業的實力，有利于較終打破惡性循環的局面。

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 近日，《報廢汽車回收管理辦法》修訂版即將出臺的消息引業內熱議。據了解，修改后的辦法將允許報廢“五大總成”交售給再制造企業。“五大總成”是指汽車發動機、方向機、變速器、前后橋和車架。對此，業內人士表示，報廢車回收行業有望以此為契機，迎來**發展并結束非法拆解亂象。

根據消息，修訂版辦法**推進三方面改革：一是取消報廢車回收拆解企業總量控制的要求，實行先證后照的制度；二是允許拆解回用件進入市場流通，開展綠色汽車消費；三是鼓勵“五大總成”交給有資質的再制造企業進行再制造。

    修訂后辦法將廢除報廢機動車的收購價格參照廢舊金屬價格計價的規定，改為市場主體自主協商定價。與此同時，*透露現階段正在積極組織修訂相配套的地區標準。
    隨著汽車生產和消費量的增長，汽車報廢量也*增加。有機構預計，2019年我國廢舊汽車報廢量或將突破1300萬輛，2020年有望達到1700萬輛左右。不同車型報廢標準不同，目前占汽車市場**主體的乘用車使用年限一般在8年到10年左右。這也意味著我國汽車報廢高峰正在臨近。
    目前，我國報廢汽車報廢率約為3%，回收拆解率為20%左右，拆解過程中基本以銷售廢金屬為主。修訂版政策落地后，多方面鼓勵和引導市場走向精細化拆解、合理化循環的路線，將帶來報廢車回收率的提升，預計到2020年，我國報廢汽車市場空間有望**過1000億元。



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如果是在家里，然后又有時間的情況，大家可以在汽車的不用使用的情況下，自己動手清理發動機的灰塵，因為發動機里面有很多線路，大家不能直接就用濕毛巾去擦，所以可以先找一些比較軟和的東西來輕輕掃一下灰塵，例如雞毛掃就是很管用的，使用它來輕輕打掃一下，可以有效去除部分灰塵。使用軟刷子在發動機的表面一點點去清理，可以拿上一條稍微有點濕的毛巾把灰塵沾起來，注意毛巾盡量要干，因為太濕的毛巾會把水流進發動機里面，很*出現短路的問題，同時要注意避開線路多的地方，防止弄脫了某些電線。可以使用打蠟的方法，在清理干凈發動機表面之后就給它打上一層蠟，這樣就可以減少灰塵的粘附，同時能更好地保護發動機，延長汽車的使用壽命。

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