隨著我國汽車保有量急劇增加，每年達(dá)到報廢年限的車輛早已**過200萬輛，然而只有50多萬輛按照正常程序進(jìn)入報廢汽車回收中心，剩下的則繼續(xù)在馬路上行駛(中國汽車流通協(xié)會的報告統(tǒng)計)。

由于缺乏對汽車強制報廢有效監(jiān)管和制約手段，以及非法回收、拆解、拼裝報廢汽車等行為，中國報廢汽車回收率一直較低，這些都從一定程度上影響了企業(yè)的正常經(jīng)營，阻礙了企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，也影響到企業(yè)升級改造的積極性。

2010年7月19日，國務(wù)  院法制辦曾向社會公布了《報廢機動車回收拆解管理條例(征求意見稿)》，該征求意見稿擬重新確立報廢汽車回收拆解企業(yè)資格許可制度。

征求意見稿的規(guī)定，申請報廢機動車回收拆解資格，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：注冊資本不低于200萬元人民幣；有符合回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范和報廢機動車拆解環(huán)境保護(hù)技術(shù)規(guī)范要求的存儲場地、拆解場地以及拆解設(shè)備；有符合地區(qū)規(guī)定的消防設(shè)施；有相應(yīng)的報廢機動車拆解**技術(shù)人員；有符合地區(qū)環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的廢棄物存儲設(shè)施和處理方案。

《報廢機動車回收拆解管理條例》雖然還沒有正式出臺，但地區(qū)提高回收企業(yè)的門檻和標(biāo)準(zhǔn)是大勢所趨，對于當(dāng)前參差不齊的報廢汽車回收行業(yè)來說，這是一件好事，能夠提升報廢汽車回收企業(yè)的實力，有利于較終打破惡性循環(huán)的局面。

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報廢汽車回收市場前景預(yù)測

根據(jù)2013年5月1日施行的《機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，以及各省黃標(biāo)車淘汰目標(biāo)，綜合區(qū)域各省市分析，預(yù)計到2023年，我國報廢汽車數(shù)量約為401萬輛。根據(jù)2013年5月1日施行的《機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，以及各省黃標(biāo)車淘汰目標(biāo)，綜合區(qū)域各省市分析，預(yù)計到2023年，我國報廢汽車數(shù)量約為401萬輛。

假設(shè)2018-2023年我國各類型汽車的報廢比例與2012年大體一致(同時忽略部分小眾車型的影響)，即年報廢車輛中轎車、客車以及載貨車占比分別為46.06%、30.88%以及23.06%，我們可以估算出2018-2023年我國各類型汽車的報廢數(shù)量

很多車主開始考慮將自己開了幾年的舊車，以一種更實惠的方式，更換成一輛新車。一部分車主選擇了4S店的置換業(yè)務(wù)，用自己的舊車，以折價的方式，換購到一輛新車。而另外一些車主，則選擇將自己的“舊車”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸周嚒背鍪鄣蕉周囀袌?，從而用出售“二手車”的收入重新購買一輛新車。

從出售二手車角度來看，通過二手車市場將“舊車”出售，一種方式是通過**公司進(jìn)行車輛**，這種方式由于競拍者大多為二手車經(jīng)銷商，他們對車輛的*和行情都十分了解，并且需要向**公司交納一定費用，所以并不會賣出太高的價格。另一種方式是直接出售給經(jīng)銷商，在出售前，車主應(yīng)當(dāng)**了解自己的“舊車”作為“二手車”的價格。車主可以利用車輛評估機構(gòu)進(jìn)行評估，建議您通過不同的途徑進(jìn)行多次評估，以獲得一個更加接近市場水平的評估價格，其次要關(guān)注新車優(yōu)惠情況，抓緊個別4S店或經(jīng)銷商的短期促銷，以求獲得較大的利益。

二手車直接在4S店進(jìn)行置換，從較直觀的角度看是較省事和省心的辦法，但同時你也要接受其開出的低于二手車市場的價格?，F(xiàn)在許多4S店推出了以舊換新的政策，但你去4S店稍微觀察一下，很多都是沒有專門的二手車銷售的業(yè)務(wù)。那么這些4S店將你收來的舊車干嘛呢，一般都是與二手車車行合作將這些車出售給他們。

不管是直接將舊車出售，還是通過4S店置換新車，車輛的過戶手續(xù)都是**要辦理的。二手車正式成交后的過戶階段，車主可要求經(jīng)銷商提供過戶后的交易票復(fù)印件、登記證書復(fù)印件、養(yǎng)路費和保險過戶的復(fù)印件，以免留有隱患。

汽車當(dāng)廢鐵論斤賣，自然沒有賣配件 甚至利用報廢車配件組裝整車的利潤大， 這就吸引了不少個人作坊偷偷回收報廢 車。于是，大多數(shù)達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的汽車，有 的繼續(xù)上路，有的進(jìn)入黑作坊拆解 大量的報廢汽車就玩起了失蹤。

假設(shè)2018-2023年我國各類型汽車的報廢比例與2012年大體一致(同時忽略部分小眾車型的影響)，即年報廢車輛中轎車、客車以及載貨車占比分別為46.06%、30.88%以及23.06%，我們可以估算出2018-2023年我國各類型汽車的報廢數(shù)量



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據(jù)相關(guān)人士透露：非法回收的待報廢車主要有三個流向：
     1、直接被“套  牌”轉(zhuǎn)賣到了農(nóng)村、偏 遠(yuǎn)山區(qū).隨著這兩年農(nóng)村私家車市場的正規(guī)化，買這種車的人正在減少。 這些車輛往往*性能堪憂；而且如果車輛遷出不落地，一旦出事，原車主是要擔(dān)責(zé)的。
     2、被非法拆解之后部分零部件流入 汽配交易市場。報廢車 經(jīng)非法拆解后，汽車零部件有可能轉(zhuǎn)到汽 配交易市場進(jìn)行交易，甚至 被一些不法得到車販子以各種方式出售給汽修廠，大量 報廢汽車零部件被重新裝到車上。
     3、進(jìn)入拼裝市場，進(jìn)行 改裝后重新上路。一些沒有經(jīng)營資質(zhì)的汽車改裝企業(yè)，從全國各地**收購報廢車輛，拉回來后經(jīng)過改裝翻新后對外出售， 根據(jù)市場的需要可以更改任意車型。
     從目前來看，發(fā)達(dá)地區(qū)的汽車可 用零部件再制造利用率達(dá)到35%左右，而我國拆解的可用零部件再制造利用 率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主，與國外相比差距較大。修訂版政 策落地后，將在多方面鼓勵和引導(dǎo)市場走向精細(xì)化 拆解、合理化循環(huán)的路線，天津機動車報廢政策? 有望帶來報廢汽車回收率 和報廢零部件再制造產(chǎn)業(yè) 市場空間的進(jìn)一步提升。
    隨著新管理辦法即將實施，未來，報廢汽車有望不再按噸計價、一稱了之，而是“一車一價”，由市場自主協(xié)商定價。?
  從交管部門獲悉，4月底前如再不申領(lǐng)檢驗合格標(biāo)志，有3008輛機動車將因滿連續(xù)三個檢驗周期未申領(lǐng)檢驗合格標(biāo)志而被強制報廢。交管部門提示，車主應(yīng)注意查看自己車輛行駛證上簽注的檢驗有效期，按時申領(lǐng)檢驗合格標(biāo)志，以免給自己帶來損失和不便。車輛被強制報廢后繼續(xù)上路的，駕駛?cè)藢⒁蝰{駛報廢機動車上路違法被處以2000元罰款、吊銷駕駛證的處罰。此外，小客車被強制報廢后將不能產(chǎn)生更新指標(biāo)。



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