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新能源汽車充電：盡量使用慢充
大多數(shù)電動(dòng)汽車都存在兩個(gè)充電插口，一個(gè)快充，一個(gè)慢充。相應(yīng)的充電樁也有兩種：快充樁和慢充樁。在面對(duì)選擇哪款充電樁為車輛充電的問題上，小編建議是盡量使用慢充，但不強(qiáng)求。鋰電池充電可以理解為是鋰離子從正極嵌出并嵌入負(fù)極的過程。而快速充電，就是快速的完成這個(gè)過程，但又不能造成鋰離子的沉積。但是，在電流增大時(shí)，電極負(fù)極石墨表面的一層半透膜會(huì)有一定程度的破裂，使電極材料和電解液相互反應(yīng)。另外溫度升高也會(huì)伴隨著產(chǎn)生一些負(fù)面反應(yīng)，如電解液分解、電極上產(chǎn)生沉積物。從而導(dǎo)致電池可逆性降低，電池容量也就會(huì)慢慢的減少。但對(duì)電動(dòng)汽車電池的使用情況，會(huì)由BMS（電池組管理系統(tǒng)）控制掌握。電動(dòng)汽車在快充時(shí)，通過BMS對(duì)輸入的電流及電壓進(jìn)行控制后，盡可能低的減少快充對(duì)電池的損傷。

公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商運(yùn)行情況及車企隨車配建充電設(shè)施數(shù)據(jù)運(yùn)行情況
公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商集中度高：截止到2018年10月，28.5萬臺(tái)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施中，特來電運(yùn)營(yíng)11.8萬臺(tái)、國(guó)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)5.7萬臺(tái)、星星充電運(yùn)營(yíng)5.0萬臺(tái)、中國(guó)普天運(yùn)營(yíng)1.4萬臺(tái)、上汽安悅運(yùn)營(yíng)1.3萬臺(tái)，這五家運(yùn)營(yíng)商占總量的88.6%，其余的運(yùn)營(yíng)商占總量的11.4%。未隨車配建充電設(shè)施原因較為集中：截至2018年10月，通過聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣約57.3萬輛車的車樁相隨信息，其中未隨車配建充電設(shè)施17.1萬臺(tái)，整體未配建率29.9%；集團(tuán)用戶自行建樁、居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定停車位這三個(gè)因素是未隨車配建充電設(shè)施的主要原因，占比達(dá)75.2%，其余原因占比為24.8%。

新能源汽車重在電池保養(yǎng)，應(yīng)避免虧電停放：電動(dòng)汽車不同于傳統(tǒng)汽油車，它對(duì)車輛停放的狀態(tài)有自己的“*特口味”。如果您讓它“餓肚子”放太久再去使用，它可能就會(huì)不正常了。電池都有自然放電現(xiàn)象存在，如果本就虧電的電動(dòng)汽車停放時(shí)間過久，就有可能出現(xiàn)電量完全放光。這個(gè)上面提到的過放現(xiàn)象相同，電池很容易出現(xiàn)電離子通道“堵塞”，造成物理?yè)p壞，電池容量*性下降。所以，電動(dòng)汽車在閑置不用時(shí)，應(yīng)保持其電量的充足，必要時(shí)做到定期補(bǔ)電。

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