汽油發電機比起柴油發電機具有噪音低的優點，當然兩者較大的區別在于點火裝置與燃油系統的不同，家庭用發電機一般選用汽油發電機比較好。

在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的較大容積與壓縮后的較小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機發出的功率愈大，經濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現在較新上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現暴燃和表面點火等不正常燃燒現象。
除了暴燃，過高壓縮比的發動機還可能要面對另一個問題：表面點火。這是由于缸內熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒（也稱作熾熱點火或早燃）。表面點火發生時，也伴有強烈的敲缸聲（較沉悶），產生的高壓會使發動機負荷增加，降低壽命。
起動性能試驗。起動時汽油發電機組不帶負載。打開油門開關待浮子室裝滿汽油后，拉繩拉動3次以內能起動。起動后，低速運轉正常無雜音，運行15min．然后停機重新起動。繼續進行3次以上試驗均正常，說明汽油發電機組的發動機的起動性能良好。
汽油發電機組起動后，適當開大阻風門。低速運轉3～5min（嚴寒地區在起動后要低速運轉10min左右），待機件潤滑良好、溫升正常后，逐漸升高轉速，并根據運轉情況微調主油針。如消聲器放炮，轉速不穩，甚至停機時，應開大主油針；消聲器冒煙而又轉速不穩時，應適當關小主油針，使轉速穩定下來。觀察頻率表，如指針穩定地指在50Hz時，將電壓調在220V，等待供電。

當接到送電通知，且確認不至于誤供電后，即當所有開關都在斷開位置時，先合上汽油發電機組配電箱上的負荷自動開關（從OFF合向ON），再插上交流電輸出插頭，最后合上墻壁開關板上的雙刀雙擲開關（倒向發電機側）．供電后，應根據用戶負荷增減時電壓、頻率的變化進行相應的調整，避免起動沖擊性的用電負荷。汽油發電機組即可進行穩定運轉。

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