電網公司在新一代智能變電站建設中預制艙的組合二次設備取得的一項重大探索成果，它能在工廠內完成一個艙內所有二次設備屏的安裝、調試等工作，整體運輸至工程現場，就近布置于一次設備附近，完成與一次設備的連接和調試。
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??從外形看，艙體約長12米、高3米、寬2.5米，為鋼結構箱房，艙**是坡面結構，艙**與艙體主體框架用焊接連接或螺接。進入艙內，只見靠著艙壁的一側，一根根電纜已被整整齊齊地敷好，艙體中間位置沿，布列著10多面二次設備屏柜，2名技術工人正在緊張地給屏柜配線。
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??預制艙式組合二次設備把原來很多需要在變電站現場干的活前移到工廠車間了，像敷設電纜、接線、系統調試等。
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??預制艙式組合二次設備的出現，是為了更好地滿足堅強智能電網的建設。“三集五大”體系建設的快速推進，對智能變電站的管理理念和建設模式提出了更高要求。而現有變電站建設不能很好地滿足要求，因此需加快設計技術和裝備技術的創新，進一步降低全壽命周期投資成本，縮短建設周期，提高工程建設質量。

預制艙是智能變電站應用的新技術、新材料、新設備的一個重要體現，它是由預制艙體、二次設備屏柜（或機架）、艙體輔助設施等組成，在工廠內完成制作、組裝、配線、調試等工作，并作為一個整體運輸至工程現場，就位于安裝基礎上。預制艙及其內部的二次設備實現整套二次設備由廠家集成，實現工廠化加工，減少現場二次接線，減少設計、施工、調試、工作量，簡化檢修維護工作，縮短建設周期，有效支撐了電網快速建設。
預制艙具有標準化、模塊化、預制化的技術特點。廠家可根據設備柜體的實際需要定制特定尺寸，以便適應設備的正常運行。
（1）預制艙的基本結構，預制式二次組合設備艙，二次設備、空調、照明、消防、安防、圖像等設備構成，艙體內所有設備均在工廠內完成相關接線，及調試工作，并作為1個整體或2~3個單體運輸至現場。
為了滿足變電站設備運行的各種標準要求，以及滿足戶外運行的要求，抗震強度需達到8級以上。在預制艙**部增加斜**，預防積水和積雪；同時斜**還可以減少箱**陽光照射。
（2）預制艙的內部空間和結構，艙體內部由二次設備、空調、照明、消防、安防、圖像等設備構成，同時還需要滿足設備運行和檢修人員的工作要求，需對艙體內部進行檢修，裝修材料選用防火防水材料，可在裝修材料和艙壁之間添加隔熱材料，阻隔陽光照射**箱體隔熱功能，艙內的照明空調可根據需求選擇不同的實現方式，為了有效的節約，艙內安裝工業空調和排風系統，可實時調整艙內的運行運行環境；由于目前都采用無人值守方式，艙內還須安裝安防、圖像、圖像監控、火災系統；接線布置可根據設備的正常運行適當布置。

預制艙技術特點
預制艙開創了變電站“標準化設計、預制艙生產廠家工廠化加工、裝配式建設”全新建設模式。新的建設模式：減少占地面積、節約環境資源、降低基建投入成本，同時有效縮短了智能變電站的建設、調試周期，實現快速建站；新的建設工藝：模塊化設計，方便拆裝組合；可以快速更換設備，易于建立檢修元件庫，減少備用間隔投資；通用工藝，簡化裝配，節能環保，提高現場施工效率，同時又確保了工程實施的安全和質量水平；新的自動化技術：提升了變電站的總體智能化水平，提高了變電站的安全可靠性，進一步凸顯了變電站工業設施的定位，為智能電網的綠色、健康發展奠定了堅實基礎。
無船承運人，預制艙的實際承運人，預制艙租賃公司，預制艙堆場和預制艙貨運站等是預制艙在運輸過程中涉及到幾個主要關系責任人。
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??1.無船經營人：他們專門經營集裝貨運的攬貨、裝拆箱、內陸運輸及經營中轉站或內陸站業務，可 以具備實際運輸工具，也可不具備。對真正貨主來講，他是承運人，而對實際承運人來說，他又是托運人，通常無船承運人應受所在國法律制約，在有關部門登 記。
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??2.實際承運人：掌握運輸工具并參與預制艙運輸的承運人。通常擁有大量預制艙，以利于預制艙的周轉、調撥、管理以及預制艙與車船機的銜接。
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??3.預制艙租賃公司：專門經營預制艙出租業務的新行業。
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??4.預制艙堆場：指預制艙重箱或空箱裝卸，轉運，保管，交接的場所。
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??5.預制艙貨運站：是處理拼箱貨的場所，它拼箱貨的交接，配載積載后，將箱子送往 CY，并接受CY交來的進口貨箱，進行拆箱、理貨、保管、后撥給各人。同時也可按承運人的委托進行鉛封和簽發場站收據等業務。

預制艙性能
預制艙艙體應**足夠的機械強度和剛度。在起吊、運輸和安裝時不會變形或損傷，不會因起吊運輸對艙體內設備造成的影響；具備良好的抗震性能和抗風性能。
預制艙整體防護等級不低于IP54，艙體接縫處防護等級不低于IP54，具備防塵、防潮、防凝露的效果；艙體內部采用鋼板及阻燃絕緣隔板嚴格分成各個隔室,各個隔室之間的防護等級為IP40。
預制艙應具有良好的防腐性能，**艙體在30年內不銹蝕，其他艙體附件應達到同等的使用壽命水平。
預制艙應具備良好的隔熱保溫性能，**艙體內溫差不因外界環境溫度變化大范圍浮動。
預制艙設計應不易積塵、積水，艙體頂蓋有明顯散水坡度，不應小于5%，頂蓋邊沿應設有滴水沿，防止雨水回流進入艙體。
預制艙緊急逃生措施

預制艙通道門板上需設置推杠式緊急逃生門鎖，滿足人員緊急逃生要求。門鎖需滿足防火要求，高可靠，命。
緊急逃生通道設置醒目的安全出口指示，相關通道指示設備均需考慮應急電源，以**其可靠指示。
艙體照明
預制艙檢修走廊內設置通道照明燈，**足夠的照度，方便箱體內部的檢修和試驗。
預制艙檢修走廊兩端分別設置事故照明，并在全站停電的情況下能夠自動啟動，**檢修走廊內的事故照明。
通道照明和事故照明：檢修走廊內設置通道照明燈，照明燈必須采用LED燈，并**足夠的照度，方便艙體內部的檢修和試驗，每臺體檢修走廊兩端分別設置事故照明，并在全站停電的情況下能夠自動啟動，**檢修走廊內的事故照明。單元柜內設檢修照明燈，并在操作面板上設置開關，以供檢修時使用。
預制艙式二次組合設備由預制艙體、二次設備屏柜（或機架）、艙體輔助設施等組成，在工廠內完成制作、組裝、配線、調試等工作，以箱房形式整體運輸至工程現場安裝。預制艙式二次組合設備艙體，采用鋼結構箱房，艙內根據需要配置消防、安防、暖通、照明、通信、智能輔助控制系統、集中配線架（艙）等輔助設施，其環境應滿足變電站二次設備運行條件及變電站運行調試人員現場作業要求。
預制艙特點：
1、具備全功能性，包括消防及系統、除潮防凝露系統、自動降溫保溫系統、防塵排風系統；
2、具備**的四遙功能，可以實現遠程采集、、遠程控制等；
3、具備符合電力要求的、可滿足IP54防護等級；
4、具備A級防火保溫功能，艙內耐高溫可達1200度以上，耐火等級為一級；
5、具備雙重防水功能；安全逃生系統、耐候度材料、多重防腐處理。
關注預制艙、二手預制艙、預制艙行業，還有預制艙房屋，近又在了解預制艙租賃；這一系列之后，我才知道我對預制艙的了解還只是一個皮毛而已。我看到的幾乎全是預制艙的外型，至于預制艙的制作材料是什么，還沒有仔細瞧過。
　　
　　我找來相關的資料，資料里介紹預制艙的制作材料大致分三種材質：鋁合金、鋼制、玻璃鋼。這應該是我們常見的三種，事實上還有很多種沒有介紹到，其碼木制的預制艙我還是見過的，但不知它的用途是否廣泛。
　　
　　關于這三種常見預制艙材質，我簡單介紹一下。
　　
　　鋁合金的優點是重量輕，外表美觀，防腐性和彈性都非常好，使用年限較長等；鋁合金預制艙的缺點是造價相對較高，在焊接方面也多少有點問是，不過都還可以接受。
　　
　　強度較大、結構牢固、焊接性又好的預制艙自然是鋼制的了，它的水密性也好，價格還比較低廉；防腐性差和重量大則是它的缺點了。
　　
　　預制艙的玻璃鋼制也是常見的一種，它的優點很多：強度大，剛性好，內容積大，隔熱、防腐、耐化學性都是非常好的，還很好清理，修理起來也非常方便。我覺得這是一個非常滿意的材料，卻也存在著一些缺點，專家門說：這樣的預制艙重量是比較大的，還易老化，尤其是擰螺栓處的強度會降低不少；不過，還是有很多的預制艙選擇這樣一種材質，原因就是它的優點，至于缺點處也在盡努力去克服。

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