4，收到PO后為何要重視裝箱方案？
裝箱方案特別重要，鐵路運輸和海運不同，海運的柜子比較簡單，你能塞進去，只要不對貨物本身造成影響，就可以隨便裝。但鐵路不同，單件**過100公斤就必須要加固，在裝箱時候還要求前后左右四個角都要均勻的。因為如果不均勻，鐵路站點的中心站在吊裝柜子上軌道的時候是無法放上去的，而且也可能造成摔柜。如果沒有經驗的時候，至少要做到先請代理給你根據你的貨物信息做一個裝箱方案，嚴格按照這個裝箱方案來裝箱。 較保險的方式，還是在鐵路站對裝，這就要求代理在鐵路站有一個堆場并且有專業的現場人員，這方面目前還沒多少代理可以做到的，但細心查找還是有的。

十三、據介紹，12列連發去往中歐、中亞方向的班列，共編掛524只集裝箱，滿載著來自合肥市及周邊地區的太陽能光伏、液晶面板、機器人組件等安徽省主導產業和戰略性新興產業產品。
自2014年6月安徽省中歐班列(亞洲方向)開行以來，安徽省中歐班列發到站兩端同步拓展，開行去向從無到有，從零散開行到密集連發，貨物品類逐步向多元化發展，長三角地區越來越多的城市搭上中歐班列“經濟快車”，鐵路助力“安徽造”企業發展，帶動區域經濟繁榮。
據中國鐵路上海局集團有限公司合肥貨運中心副主任費康林介紹，從2014年6月至今，安徽省中歐班列目前已累計發運311列，28322只標準箱踏上新絲路，現已開行合肥至哈薩克斯坦阿拉木圖、德國漢堡、芬蘭赫爾辛基等多條運輸線路。
費康林說，中歐班列不僅可以承擔大宗貨物的“一站式”運輸，而且運輸成本比空運價低五分之一，效率比水路高，僅為海運時間的四分之一，受到沿線城市的歡迎。安徽省中歐班列的開行實現了安徽省與中亞、中歐沿線國家貿易的高度互聯互通，“安徽造”走入歐洲各地市場，“歐洲造”進入安徽省千家萬戶。
據了解，安徽省中歐班列2019年將邁入快速發展之年，實現日日開行，周周回程。安徽省中歐班列不斷加密開行，為長三角地區企業發展開辟“經濟快車道”，中歐班列品牌效應不斷擴大，越來越多的歐洲企業通過中歐班列將貨物運往中國市場，回程列數正在不斷增長。

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八問中歐班列
國內始發站有哪些，中歐班列從始發站到目的地，中間需要經過哪些步驟？


答：國內主要始發城市有重慶、鄭州等(開行時間較早，運營穩定、服務種類和售后體系相對健全)，將貨物通過中歐班列運出**，首先要和平臺公司或代理溝通價格和訂艙事宜，向鐵路場站提交貨物、安排報關。


2.?中歐班列為什么要進行換裝作業？


答：在多斯特克、扎門烏德等口岸，中歐班列通過中哈、中蒙邊境都需要進行換裝（即換車板）作業，這是中歐班列跨國之旅的關鍵。由于我國使用的是**標準軌距（軌道距離為1,435毫米），而哈薩克斯坦、*聯體國家及一些中東歐國家使用的是**寬軌標準（軌道距離為1,520毫米），相差85毫米，所以進出中哈、中俄之間的中歐班列都要進行集裝箱換裝作業，以此**中歐班列運輸的高效和暢通。


3.?中歐班列運行過程中，遇到過較大的難題是什么？


答：以阿拉山口口岸為例：中歐班列開行之初，每個月從阿拉山口出境的班列只有1趟，也沒有統一規范的規章制度，完全是按普通貨運列車開行辦法組織中歐班列運輸，通關和與哈薩克斯坦鐵路部門的溝通協調也不是很順暢。同時，哈方鐵路部門由于裝卸設備有限，剛開始將中歐班列當成普通列車來組織，將一列中歐班列拆解成兩三組車體進行換裝，影響了中歐班列開行效率。隨著中歐班列越開越多，哈方鐵路部門也切實感受到了中歐班列帶來的實惠。


由此，我們和哈方鐵路部門有了定期的會晤機制，協調雙方鐵路部門在換裝作業、過境手續等方面存在的問題。現在哈方對中歐班列非常歡迎，明確了所有的貨物列車都要給中歐班列讓路，中歐班列優先換裝，壓縮了中歐班列在途開行時間，簡化了中歐班列換裝手續。現在的口岸通關時間由12小時壓縮至6小時內，通關效率較班列開行前提高了一倍，中歐班列的運輸時間縮短至12-14天，開行越來越順暢。


4.?中歐班列2011年開行初期10天或者每月一列，現在一周出口10列，每周往返班次近20列，為何會爆發式增長？


答：中歐班列爆發式增長主要集中在2016-2017年，原因是多方面的。從班列運營基層人員的體會和感受出發，有以下3個方面：


1）運價下浮


2018年運費比2015年下降30%，僅為空運的1/5。


2）服務內容多樣化


2013年初，中歐班列正式運營以來，服務產品從單一的出口整柜，逐步向出口拼箱，進口整柜、拼箱，冷藏箱、開頂箱等特種箱業務過渡。


3）運輸線路和直達站點增加
中歐班列原來是單向從阿拉山口出境，如今已經形成了東、中、西3大通道，分別從滿洲里、二連浩特、阿拉山口出境。國外直達站點從2013年初的漢堡、杜伊斯堡、波蘭馬拉舍維奇、華沙等少量站點增加到目前的：慕尼黑，比利時列日，蒂爾堡，馬德里、布達佩斯、布列斯特、明斯克、莫斯科、布拉格、巴黎、米蘭、科沃拉、阿拉木圖、塔什干等覆蓋中東歐的諸多站點。
5.?哪些高附加值的產品是中歐班列的“鐵粉”？


答：從2014年起，中歐班列貨單上的“新成員”開始增加。以電子產品為例，除筆記本電腦外，液晶面板、集成電路等高附加值產品都開始搭乘班列出口到歐洲。
此外，主要貨物品類還涵蓋了筆電產品、整車及零部件、通訊設備、機械、汽配、服裝、小家電、普通化工品、閥門、軸承、冷鏈、醫藥及醫藥器械等數十個大類。


6.?有外媒批評中歐班列有利于中國向國外傾銷產品，是真的嗎？


答：2011年到現在，中歐班列由單向開行形成了雙向開行，實現了物暢其流，中國貨物走出去、歐洲貨物引進來。這也是各地大力推行回程班列形成對流的方式，便于壓縮整個班列的運輸成本的有效措施。這些貨物經過中歐班列實現了去和回，有去有回形成良性循環才能加速中歐班列的發展，惠及沿途人民。
作為“一帶一路”名片的中歐班列，改變的是一種物流方式，特別是進出口貨物的物流方式。中歐班列往返馳騁于中國與歐洲國家大陸之間，交換的不只是貨物，還有不同的生活方式，滿足了我們對美好生活的需求。


7.?作為一名長期直接溝通貨主、客戶的班列*服務人員，客戶和當地企業對中歐班列的態度這些年有什么變化？


答：記得在2013年開行班列之初，從內陸城市到阿拉山口整列運行時間一般都是在100-140個小時之間，當時，客戶對班列開行的時效性存在很大的疑問。


所以，客戶只是把一小部分高附加值的貨物，例如筆記本電腦、打印機、手機等進行鐵路運輸。現在，中歐班列速度發生了質的變化，通過科學的組織調度，現在中歐班列日行已達1,300公里，國內段開行僅58個小時，全程約15天，大大提升了時效性，壓縮了客戶的時間成本。現在很多企業已將大部分產品通過中歐班列運往歐洲。


???同時，由于客戶對鐵路的不了解、對海運模式的運輸習慣，我們為客戶講解了鐵路運輸的運轉細節，并深入了解客戶內部貨物的運轉情況，專為中歐班列開辟綠色專用通道，只要有中歐班列標志的集卡車，全部無條件放行，以此減少中間環節，確保沒有時間卡頓。在運輸期間做好各環節間的無縫銜接，較終將“站到站”變為“門到門”服務，為客戶解決了“最后一公里”問題，獲得客戶的充分信任。


8.面對眾多的中歐班列線路，該如何選擇平臺公司/合作伙伴？


答：需要結合貨源地、目的地，貨物件重尺信息，核算較優的價格方案；此外，根據當地開行頻次及穩定性，特種箱、國內外集疏等服務多樣性、售后服務可靠性等方面綜合判定到底該如何選擇代理合作。
鐵路運輸價格只是我們看到的顯性成本，開行穩定性和售后**則是中歐班列的隱性成本。目前國內僅有一家平臺公司可對班列延期到貨進行賠償，由此我們也可以看出當地發展中歐班列業務的信心和決心。
更多中歐班列相關問題，歡迎繼續交流。
十二、2月22日，商務部召開2018年商務工作及運行情況新聞發布會。
商務部副部長錢克明介紹，2018年商務部認真貫徹**在推進“一帶一路”建設工作五周年座談會上的重要講話精神。按照黨*、**的決策部署，堅持“共商、共建、共享”原則，全面落實首屆“一帶一路”**合作高峰論壇經貿成果，成功舉辦了首屆中國**進口博覽會，協調推進中非合作論壇“八大行動”各項舉措，推動“一帶一路”經貿合作不斷走深走實。從全年情況看，“一帶一路”經貿合作規模擴大、質量提升、亮點紛呈，加快向高質量發展。有以下幾方面特點：
一是貿易往來快速發展。我們在開拓雙向市場上下功夫，積極推進貿易自由化、便利化，搭建更多貿易促進平臺，加快發展絲路電商，我們與九個國家簽訂了電子商務合作文件，同時我們促進中歐班列全年開行6363列，運送貨物54萬標箱，全年與“一帶一路”沿線國家的貿易額達到1.3萬億美元，增長16.3%，**外貿整體增速3.7個百分點。
二是投資合作不斷深化。我們進一步放寬外資準入，優化營商環境，深化對外投資合作管理體制改革，強化服務**，全年沿線國家對華投資60.8億美元。對沿線國家直接投資162.7億美元，在沿線國家對外承包工程完成額893.3億美元，建筑工程承包作用非常大。此外，我們和日本、西班牙、荷蘭、比利時四個國家簽署第三方市場的合作協議。
三是重大項目做優做精。我們推動境外經貿合作區創新發展，一批互聯互通項目陸續落地，其中馬爾代夫中馬友誼大橋已經通車，亞吉鐵路已經開通運營，瓜達爾港也具備了完全作業的能力，這些大項目有力促進了當地經濟社會發展和民生改善。境外經貿合作區也成為“一帶一路”建設的亮點。泰中羅勇工業區、中埃泰達蘇伊士經貿合作區，還有我們在柬埔寨的西哈努克港經濟特區，都發展態勢良好，也創造了大量就業，受到東道國的歡迎和**。僅僅是柬埔寨的西哈努克港經濟特區就為當地創造了2.2萬個就業，占當地西哈努克港就業一大部分。
四是自貿區網絡加快建設。在促進自貿區建設上下工夫，與格魯吉亞自貿協定已經生效，與毛里求斯已經完成自貿協定談判，與新加坡簽署自貿協定升級議定書，還有歐亞經濟聯盟也簽署了經貿合作協定，區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP）談判也取得積極的進展，可以說立足周邊、輻射“一帶一路”、面向**的高標準自貿區的網絡正在形成。
五是合作機制逐步完善。我們在經貿合作機制建設上做了很多工作，在雙邊經貿聯委會和混委會框架下，與泰國、肯尼亞專門設立了貿易暢通工作組，與科威特、約旦建立了投資合作工作組，與七個國家建立了服務貿易合作機制，這些機制的建立為“一帶一路”建設提供堅實的制度**。今年4月，*二屆“一帶一路”**合作高峰論壇將在北京舉辦，商務部將與有關部門共同努力，確保論壇取得圓滿成功。我們負責承辦貿易暢通分論壇和境外經貿合作區分論壇，我們將認真參與籌備峰會和兩個分論壇，推動落實*二屆高峰論壇經貿成果，推動“一帶一路”經貿合作高質量發展邁上新的臺階。

九、統計顯示，2018年中歐班列（重慶）開行1442班，其中去程714班，回程728班，同比增長1.17倍，遠遠**過年度開行1000列的目標，同時還*一次實現回程班列數**過去程班列數，這預示著近年來重慶致力打造的三大國際物流通道，已經取得了初步的成效；進口貨值**過60億元（注：出口貨值暫未公布），同比增長30%；截止12月底，中歐班列（重慶）已經可以抵達“一帶一路”沿線15個國家，境外集散分撥點**過40個，同時還新開發了奶粉、紙漿、木材、汽配等多領域回程貨品。
此外，2018年中歐班列（重慶）還包括以下幾大亮點：
1月23日，重慶至寧波沿江鐵海**聯運班列在團結村中心站首發，將實現與中歐班列（重慶）無縫銜接，而后者將借此拓展覆蓋面和提升影響力。
3月16日，中歐班列（重慶）越南**班列由重慶團結村火車站發出，途經廣西南寧，再由廣西憑祥口岸出境，最后通過鐵鐵聯運的方式直達越南河內，運輸成本較傳統運輸模式減少約三分之一。2017年12月28日，中歐班列（重慶）果園港班列成功發運，實現與長江經濟帶聯接，而此次越南**班列的開行，標志著中歐班列（重慶）又將歐洲和東南亞串聯起來，使得兩地貿易互動、產業互補，意義同樣不容小覷。
今年中歐班列（重慶）積極推進鐵空、空鐵、鐵水運輸在內的多式聯運，著重開發陸海**通道貨源；拓展業務模式，以中歐鐵路主線為基礎，發展東南亞，日韓跨境業務模式，大力開發伊朗、土耳其等中東歐及中東亞等鐵路線路貨源，力爭其重載率從上一年的90%提升到**。

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我公司是一家**性的**貨物運輸代理公司，為了滿足客戶的運輸需求，我們的服務涵蓋 中歐班列整柜拼箱進出口，空運進出口，海運整箱拼箱。同時亦提供報關、報檢、倉儲、碼頭操作等服務。    經過不斷的辛勤耕耘，我司在機械設備，食品，家具，汽車配件等行業積累了較為豐富的國際運輸經驗和完善的代理網絡。我們歡迎您與我們的物流團隊聯絡，探尋為什么他們的知識與解決方法比其他運輸供貨商較好。 我們秉持著以客戶為中心的理念，聰明運用當地知識應對每一項運輸挑戰，并與您建立穩固關系。業務覆蓋口岸：上海、大連、深圳、廣州、寧波、成都、重慶、西安等