國外貨運站點有漢堡、馬拉、華沙，計劃增設布列斯特；二類站點有布拉格、杜伊斯堡，以后會逐步開通克萊佩達、莫斯科、明斯克、南安普頓、法蘭克福、斯圖加特、盧森堡、安特衛普、巴黎、米蘭、布魯塞爾、維也納、鹿特丹、阿姆斯特丹、布達佩斯等二類站點。服務項目： 1.新歐亞大陸橋全鐵路運輸：經阿拉山口到中亞五國（哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦、吉爾吉斯斯坦）**鐵路集裝箱及車皮運輸； 2.到俄羅斯、蒙古**鐵路集裝箱以及車皮運輸。 3.海卡聯運：經伊朗的阿巴斯港轉卡車運輸到、土庫曼斯坦、哈薩克斯坦、阿塞拜疆、亞美尼亞等各內陸站點。 4.海鐵聯運：經海參崴轉鐵路運輸到俄羅斯各內陸站點。 5.過境貨物服務：從日本，韓國等國家起運經連云港、天津、青島口岸過境中國運抵中亞、等國家 6.空運服務：中國-中亞（阿拉木圖、阿斯塔納、塔什干、比什凱克、阿克套）、蒙古烏蘭巴托及俄羅斯國內各大城市。 7.散貨拼箱：到烏蘭巴托，阿拉木圖，塔什干等城市。全國收貨運輸路線：始發站--阿拉山口/多斯德克--中亞五國、俄羅斯等；中歐班列散貨拼箱詢價須知：告知起運城市，目的地城市，貨物品名，貨重，體積（如果是比較大件的貨物，要提供單件的重量和體積），件數，包裝類型；如果要上門提貨，提供具體的提貨地址；如果要派送到門，提供具體的到門送貨地址和郵編。     另外，如果您需要通過中歐班列發整柜（FCL），以下都是成熟穩定運營的常態化班列，也被稱為五定班列“**（裝車地點）、定線（固定運行線）、定車次、定時（固定到發時間）、定價（運輸價格）”，每周至少發一趟，多的像蓉歐和鄭歐，每周至少發四趟班列。發車后平均15-17天到達目的地。     1渝新歐：重慶--德國漢堡/杜伊斯堡、波蘭馬拉舍維奇、俄羅斯莫斯科；     2鄭歐：鄭州--德國漢堡/杜伊斯堡、波蘭馬拉舍維奇/華沙、白俄羅斯明斯克；     3漢新歐：武漢--德國漢堡/杜伊斯堡、波蘭馬拉舍維奇、俄羅斯莫斯科；     4蘇滿歐：蘇州--德國漢堡/杜伊斯堡、波蘭華沙、俄羅斯莫斯科；     5哈歐：哈爾濱--德國漢堡/杜伊斯堡、波蘭馬拉舍維奇、俄羅斯莫斯科；     6蓉歐：成都--波蘭羅茲、德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡（延伸廈蓉歐；深圳-成都-歐洲）；     7義新歐：義烏--德國杜伊斯堡、波蘭馬拉舍維奇、西班牙馬德里、海拉頓；     8合新歐：合肥--波蘭馬拉舍維奇、德國漢堡；     9西安-歐洲：西安-重慶--德國漢堡/杜伊斯堡、波蘭馬拉舍維奇、俄羅斯莫斯科；    10湘歐：長沙-德國漢堡、波蘭馬拉舍維奇、白俄羅斯明斯克。隨著**中歐中俄班列運輸如火如荼進行的潮流，國內出口到白俄羅斯和俄羅斯的貨物貿易也越來越多，進出口貿易需求也越來越大。在各地的大力扶持下，出口到白俄羅斯minsk鐵路運輸不僅目前在成本上大大減少了，更是在時效上大大縮減了航程，提供了便捷。      國內到白俄羅斯MINSK明斯克都有哪些具體路線呢？      目的站：Kolyadichi(站編144809）     1. 鄭州-滿洲里-明斯克： 站到站 16天左右，鄭俄線的優勢在于班列比較多，相對穩定，也是較早的路線之一。但是價格一直高居市場水平，且不是鐵路直達明斯克，是從布列斯特Brest下站后卡車托運到Minsk站點。     2. 長沙-滿洲里/二連-明斯克/莫斯科： 站到站 15-16天，湘歐線也是較早到明斯克minsk的鐵路運輸路線之一，比較穩定，每周2班，價格和服務相對適中，適合貨源地在華東和華南地區。     3. 重慶-滿洲里-明斯克：站到站15天左右，目前市場價格優，每周兩班，時效也相對穩定。鐵路運價的優勢可以彌補因地理位置的短板帶來的內陸送貨運輸較高的成本     4. 成都-滿洲里-明斯克：站到站15天左右，每周一班，目前市場站到站價格較好，當地補貼力度較大，適合西南及中部貨物出口到白俄的運輸。但是對于懂不沿海地區來說可能拖車距離較遠，內陸運輸成本相對較高一點。公司本著“誠信天下，貨運**”的經營理念；全體員工團結一致，不求一時暴利，只求穩定發展的硬道理，推動著航宇國際物流朝著集團化、現代化的方向發展將公司發展成具有高度化、網絡化、信息化和**化標準的現代化物流企業在河南以及全國的客戶及**業中樹立了良好的信譽。        中歐鐵路，重慶直達歐洲，全國1500KM內可以免費上門提貨，進出口整箱拼箱零擔貨以及冷藏箱均有，出口每周2、4、6發車，14天到歐洲，進口每周3、5發車，16天到中國。 可以提供中國全境到歐洲全境門到門的運輸服務，歡迎廣大進出口界的朋友們詢價、訂艙、發貨！

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