德國(guó)相對(duì)于歐盟國(guó)家來(lái)說(shuō)，海關(guān)政策十分嚴(yán)格，對(duì)于貨值低報(bào)等問(wèn)題嚴(yán)格不給清關(guān)，查驗(yàn)情況更是常有。同時(shí)德國(guó)的關(guān)稅稅率也是比較高的，關(guān)稅起征點(diǎn)為22歐元（150RMB），稅率為19%。作為一個(gè)德國(guó)賣家，相信關(guān)心的就是德國(guó)訂單量和貨物是否能順利送到德國(guó)倉(cāng)庫(kù)并完成銷售、產(chǎn)生盈利。訂單量是產(chǎn)生盈利的關(guān)鍵，但是能否在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，以實(shí)惠的價(jià)格，順利的把貨物送到德國(guó)倉(cāng)庫(kù)也是非常重要的。而發(fā)往德國(guó)的商家必須提供VAT和EORI，要是沒(méi)有就會(huì)導(dǎo)致無(wú)法清關(guān)。（我司可為客戶解決VAT和EORI稅號(hào)問(wèn)題）所以能否找到一個(gè)的公司，一個(gè)稱心的貨代完成運(yùn)輸服務(wù)就十分重要。晟航供應(yīng)鏈有限公司有多年亞馬遜FBA頭程服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)德國(guó)清關(guān)要素及流程十分了解，已幫數(shù)千個(gè)人、企業(yè)、工廠發(fā)貨上萬(wàn)票。期待與您合作，創(chuàng)造雙贏！

相較于海運(yùn)/空運(yùn)，鐵路優(yōu)勢(shì)在于：
1、相較于海運(yùn)，直達(dá)、運(yùn)輸時(shí)間短，大大提率2、想較于空運(yùn)，節(jié)省運(yùn)費(fèi)，國(guó)內(nèi)上門提貨或門到門全包價(jià)，客戶少操心3、線路穩(wěn)定，不受天氣等自然因素影響
5、 相較于海運(yùn)，費(fèi)用透明，不會(huì)有亂七八糟的雜費(fèi)。
注意點(diǎn)：
目前鐵路班列都是40尺柜，如果要發(fā)20尺的，需要客戶自己配組2個(gè)柜為一組發(fā)運(yùn)。

中歐班列，它是按照固定車次、線路等條件開(kāi)行，往來(lái)于中國(guó)與歐洲及沿線各國(guó)的中歐鐵路班列。鋪劃了西中東3條通道中歐班列運(yùn)行線：西部通道由我國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國(guó)東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。
        中歐班列的開(kāi)通，展現(xiàn)鐵路貨運(yùn)亮點(diǎn)
1，時(shí)效短，運(yùn)輸里程長(zhǎng)、穩(wěn)定性高。優(yōu)化了貨源組織的短板，利用海運(yùn)貨源多的有點(diǎn)互補(bǔ)，發(fā)揮中歐班列平均15-18天的高運(yùn)輸效率，達(dá)到雙贏局面，使中歐班列成為大家的產(chǎn)業(yè)線、生命線。
2，價(jià)格低，價(jià)格只是空運(yùn)的1/3。電子電動(dòng)類、高價(jià)值產(chǎn)品，平衡車等G是我們的優(yōu)i勢(shì)，并可提供雙清包稅到門的服務(wù)；中歐班列**鐵路運(yùn)輸是“”促i進(jìn)中歐貿(mào)易政策的產(chǎn)物，是一種新的運(yùn)輸方式。
3，運(yùn)輸量大，發(fā)展快 中歐鐵路班列物流運(yùn)輸量增至3B以上，
        中歐班列普遍被認(rèn)為是“”框架下的戰(zhàn)略舉措，在“”的嘹亮號(hào)角下，中歐班列浩浩蕩蕩，高歌猛進(jìn)。實(shí)際上，中歐班列目前已儼然成為“”的標(biāo)志性項(xiàng)目，使得各地政?府不遺余力地大加推動(dòng)。就連在歐洲，也頗受關(guān)注。
        中歐班列和**陸港的組合可以使內(nèi)陸城市在國(guó)際物流上有了與沿海地區(qū)相類似的條件。盡管鐵路班列與集裝箱班輪在運(yùn)力和運(yùn)費(fèi)上仍有著較大劣勢(shì)，但鐵路班列速度上的優(yōu)勢(shì)可使到歐洲主要城市的運(yùn)輸時(shí)間比海運(yùn)節(jié)省一半以上。加之班次頻度高的優(yōu)點(diǎn)，中歐班列的運(yùn)輸服務(wù)有便于跨國(guó)企業(yè)減低流通環(huán)節(jié)總庫(kù)存，推動(dòng)市場(chǎng)響應(yīng)速度。

中歐班列從早期的渝新歐線路開(kāi)始萌芽。貨源構(gòu)成從大宗貿(mào)易貨物拓展到如今的跨境電商貨物。可以說(shuō)是貨量一路飆升。
作為價(jià)格和時(shí)效介于空運(yùn)和海運(yùn)之間的一種服務(wù)。在如今**貿(mào)易疲軟，外貿(mào)出口商家都想進(jìn)一步降低物流成本的情況下，中歐班列的出現(xiàn)，確實(shí)迎合了一部分貨主的需求。
尤其是在后半年出口旺季，航空倉(cāng)位以及海運(yùn)倉(cāng)位緊張的情況下，中歐班列將會(huì)成為市場(chǎng)運(yùn)力的有效補(bǔ)充方式。
目前國(guó)家大力倡導(dǎo)和互聯(lián)互通，中國(guó)在高鐵技術(shù)上處于**優(yōu)勢(shì)。隨著中國(guó)在中歐班列沿線國(guó)家加大基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，以后的中歐班列的時(shí)效估計(jì)還會(huì)有很大的提升空間。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力還會(huì)更加**。
2、鐵路運(yùn)力資源的性與**性
目前的中歐班列主要是各個(gè)地方部門牽頭，聯(lián)合鐵路、海關(guān)、大型國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)等聯(lián)合推動(dòng)。貨物的攬收主要外包給市面上的許多貨代公司來(lái)完成。
鐵路部門在國(guó)內(nèi)目前還承擔(dān)著許多的社會(huì)職能。在中國(guó)這樣一個(gè)人口大國(guó),鐵路很多時(shí)候是一種國(guó)家戰(zhàn)略資源，每年的春運(yùn)都是鐵**作為主力軍。鐵路運(yùn)力資源目前還沒(méi)有完全市場(chǎng)化。
目前的中歐班列由于回程貨源的不穩(wěn)定性，基本上都是得依靠地方的大力補(bǔ)貼才可以玩得轉(zhuǎn)。班列承包以及運(yùn)作公司的門檻和背景都要求比較高。

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