首先我們來對比下中歐班列鐵路運輸和海運的差異。鐵路運輸的好處是速度快、運量大，鐵路末端的目的地城市一般都是交通樞紐，這就讓貨物到達目的國后可以更方便地運用陸地交通來完成尾程的派送，有效縮短貨物到門的時間。海運的特點我們都比較熟悉，運量大、運輸成本低，但代價也就是速度較慢、可靠性較差，比較船在海上走運到的不確定因素還是很多的，對比于陸地運輸來說自然是多了不少不確定性。
          其實單純從運輸成本來說，海運肯定是優于鐵路，但是中歐班列的開通，讓鐵路可以聯動的國家更多，更加符合""戰略。現在中歐班列的貨運周期約是海運的三分之一到四分之一，就憑借這點就產生了供應鏈的優勢，對于一些資金占用較大的行業（例如平行進口車），節省的這些周轉時間都是錢啊。
      大型貨輪吃水深，停泊港口選擇十分有限，但海運主要的劣勢在于時效性相比空陸運輸差太多。舉個例子，大部分的西歐國家包括英國，卡車陸運并不發達，港口再轉運到目的地，相比火車直達城市，也不是很方便。所以，有的行業，比如貨值低、對交付時間、對資金時間成本不敏感的行業，適合海運；而有的行業，對要求較高的行業，適合中歐班列。中歐班列與海運存在一部分競爭的關系，但更多應該是互補。

鐵路拼箱是中小企業的選擇
        中歐班列的開通相對于海運縮短了時間，相對于空運節約了成本。
        但是并不是所有類型的貨物走海運的成本都很低，高附加價值或量很小的貨物更適合走鐵路。吳滌塵說：“我們測算過，如果客戶發出到歐洲的貨物體積很小，那么用鐵路拼箱的成本其實比海運拼箱還要劃算。
        中小企業選擇鐵路運輸的兩種情況：，貨物訂單急。當公司接到較急的客戶訂單時，將不計成本地選擇鐵路運輸；*二，提高速度。空運成本對于中小企業來說太高，而海運周期太長，這時企業才會選擇介于兩者之間的鐵路運輸。
        事實上，據了解，成本并不是中小跨境電商企業受制于鐵路運輸的關鍵因素，海關對跨境電商的才是影響中小企業通過鐵路運輸參與跨境貿易的原因。
中小企業的跨境電商貨物具有品種雜，貨量小的特點，在清關、繳稅等方面受到海關的。目前來看，絕大部分中小商家都沒有辦理單證的實力。
對此，郭暉也強調：“目前所有鐵路班列都只做有進出口經營權企業的一般貿易，這類企業具有合同、等符合規范的材料。而拼箱業務就是服務于一般貿易的中小企業，也是這類企業的優選擇。”
        至于為什么對中小商家來說單證難以辦理，從事匈牙利葡萄酒進口業務的匈牙利威克酒業副總朱光輝告訴記者，單證涉及的項目多且雜，包括各種單據、文件、證書。并且在這種情況下，海關要求單證要一致，每個細節都必須符合規定。再加上辦理單證的流程非常繁瑣，還需以英文形式呈現，這對業務員的水平要求很高，辦理過程也很容易出錯。他認為：“辦單證的成本在于大量的時間和精力。
        中小企業發貨量往往不成規模，一般發貨的方式是發郵包和空運。2016年9月6日，重慶“渝新歐”運郵測試成功，首開中歐班列全程運輸**郵包的先河。該模式剛起步，對多條通往歐洲的鐵路來說，只有得到國家郵政總局頒發的牌照才能做通郵業務，但有望在未來成為中小企業參與中歐班列的一個新渠道。王尚書說：“只要符合相關規定，中小企業通過郵包的形式走鐵路實現跨境電商沒有問題。”對此，吳滌塵也認為，并不排除這個發展方向。

德國相對于歐盟國家來說，海關政策十分嚴格，對于貨值低報等問題嚴格不給清關，查驗情況更是常有。同時德國的關稅稅率也是比較高的，關稅起征點為22歐元（150RMB），稅率為19%。作為一個德國賣家，相信關心的就是德國訂單量和貨物是否能順利送到德國倉庫并完成銷售、產生盈利。訂單量是產生盈利的關鍵，但是能否在規定時間內，以實惠的價格，順利的把貨物送到德國倉庫也是非常重要的。而發往德國的商家必須提供VAT和EORI，要是沒有就會導致無法清關。（我司可為客戶解決VAT和EORI稅號問題）所以能否找到一個的公司，一個稱心的貨代完成運輸服務就十分重要。晟航供應鏈有限公司有多年亞馬遜FBA頭程服務經驗，對德國清關要素及流程十分了解，已幫數千個人、企業、工廠發貨上萬票。期待與您合作，創造雙贏！

“不僅要保質保量完成運輸服務，在國際運輸中我們還要適時靈活應對緊急情況。”董萬旭指出，今年3月份至今，法國鐵路工人，因此運輸面臨問題，在與客戶商量后，考慮到杜伊斯堡和杜爾日之間不僅有鐵路，還有內河連接，我們制定了從杜伊斯堡出發到杜爾日轉成內河運輸的方案，多式聯運和平時鐵路運輸花費的時間相同，避免了企業的損失。
          中歐班列所蘊含的潛力還在不斷釋放，未來中歐班列的前景也非常樂觀，我們等待用成果說話。

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