去年，中國在世界銀行發(fā)布的物流基礎設施****位列*26名，比韓國低5名，優(yōu)于土耳其。新加坡位列**，美國排*九位。物流專家表示，中國缺少經驗豐富的倉儲來為大量貨物提供服務，許多城市不愿向物流公司或電商公司出售土地修建倉庫，因為它們上繳的稅收大大低于商場或辦公樓。

在中通快遞設在北京東郊的一座倉庫里，工人們在手動處理包裹，有時將包裹堆成一堆。他們裹得嚴嚴實實，來抵御裝貨碼頭和敞開的大門那里吹來的刺骨寒風。經理于美娜(Yu Meina，音)表示，業(yè)務的**增長已經**出了倉庫的處理能力，公司計劃近期搬到更大的地方。

留住工人是一個很大的挑戰(zhàn)。于美娜表示，“畢業(yè)生供不應求，公司很難招到人”。許多工作都很復雜，需要協(xié)調中國東北包裹的增減，但是“很少有受過良好教育的人愿意從事這種工作。”公司正在提高工人薪酬方面的支出。自2009年起，京東就開始擴展其物流系統(tǒng)，聘用了約1萬名快遞員和5000名倉庫員工，但并未披露相關開支。京東CEO劉強東曾對中國“糟糕的物流管理”頗有微詞。

產業(yè)擴展主要體現(xiàn)在產業(yè)終端，那些每天將各大城市變成堵城的踏板車、小摩托、電動車上。當年涌入北京做快遞員的那些人，有些已經升為客戶服務代表，有些還在街道上經受風吹日曬。他們說，“許多人都覺得這份工作很辛苦，確實，的確是很苦。”

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