商用車的介紹

客車分類中，按照車身長度、用途和燃料類型進行了分類。由于車身長度是按照米數來細分的，因此統計信息更加詳細，又可以按照舊分類中的大、中、輕型客車的劃分標準進行歸口分類中列出各用途客車，有利于進行細分市場的分析。

貨車是一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，其用來牽引或掛車均可。與新分類的客車類似，上海東風貨車，新分類的貨車含義也小于舊分類中的載貨汽車，對應關系為舊分類載貨汽車=新分類中的貨車+半掛牽引車+貨車非完整車輛。貨車的細分是按照總質量、用途和燃料類型來細分的。

半掛牽引車是裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛。我國加入WTO后，港口運輸量日益增大，為半掛牽引車的發展提供了機遇，近年來，該車型發展很快。在舊分類中，半掛牽引車是列入載貨汽車統計的，沒有單獨列出；其在新分類中是作為商用車的一大類別單獨列出的。對于半掛牽引車，車輛分類依據的質量是處于行駛狀態中的半掛牽引車的質量，加上半掛車傳遞到牽引車上最.大垂直靜載荷，和牽引車自身最.大設計裝載質量的和。

客車非完整車輛和貨車非完整車輛分別指客車底盤和貨車底盤。客車非完整車輛按照長度進行細分，貨車非完整車輛按照總質量細分。

中國目前公路車輛貨運效率比較低，提升車輛使用率是降低成本的有效方法

據相關媒體這些年來統計顯示，中國卡車平均年運輸2740噸/臺，這個是平均值（含超載和不超載）。沃爾沃卡車公司亞洲區常務副總裁吳瑜章介紹說，中國運輸電子產品和食品的成本要比美國高出40％－50％，上海東風貨車153，平均每一單貨物運送中，中國的供應鏈要倒手27次。低下的運輸效率直接導致了企業回報率的降低。

盡管中國公路通車里程再創新高，上海東風貨車多利卡，高速公路已發展到世界第.一的水平，但公路的運輸效率卻與美國等發達國家存在很大差距。在國際推行的集裝箱運輸方式方面，中國的普及率很低。吳瑜章說，中國大陸的貨物只有20％是以集裝箱方式運輸的，上海東風貨車9米6高欄新車，而世界貨物集裝化水平為50％以上。

筆者2010年去歐洲國家半個月，在那邊高速公路上也跑了將近1000公里，路上看到的貨運車輛基本上都是集裝箱，內部貨物幾乎都是以托盤呈現，不但裝卸貨物方便效率高，更不會出現像我們國家很多超寬超長的車輛在運營。

中國高速公路路況并不比國外的差，他們的時速也不過80-90，我們時速也差不多，但是效率為什么差那么多？這個大家看看廣東等地的停車場和配貨站就行了，看看每天都有多少車在停滯不前？

如果通過提升車輛使用效率，中國真的需要這么多卡車嗎？

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