（三）水路運(yùn)輸

我國水運(yùn)發(fā)展的特點(diǎn)是沿海港口和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸發(fā)

水路運(yùn)輸

展較快，內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展較緩慢。1997年，我國主要港口吞吐量為13．09億噸，比1996年增長2．75%，水運(yùn)客運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量分別完成2．26億人和155．8億人公里，分別比1996年下降1．31%和2．97%；水運(yùn)貨運(yùn)量完成11．34億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量完成19235．0億噸公里，比1996年分別下降10．78%和增長7．68%。

1，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。我國目前已有沿海和內(nèi)河重要港口170個，其中主要沿海港口29個，主要內(nèi)河港口28個。共有泊位6424個，其中沿海主要港口泊位為1282個、深水泊位449個。沿海港口在我國港口設(shè)施中發(fā)揮著主要作用。1997年，我國沿海主要港口泊位數(shù)為1330個（其中深水泊位450個），只占全國的15．2%，但完成的貨運(yùn)吞吐量達(dá)9．08億噸，占全國港口吞吐量的69．4%。在港口建設(shè)方面，集裝箱運(yùn)輸港口設(shè)施發(fā)展較快，我國從**初期開始發(fā)展海上集裝箱運(yùn)輸，在不足20年的時間里，集裝箱專用泊位從無到有發(fā)展到57個，年吞吐量達(dá)到771．2萬標(biāo)箱。

1997年底，我國可通航內(nèi)河航道總里程為10．98萬公里，其中水深1米以上航道6．43萬公里。近些年來，由于在流水資源開發(fā)利用上存在著諸多矛盾和不合理的地方，加上航道整治資金缺乏和對航道整治的重視不夠，使河航道里程呈現(xiàn)出下降的趨勢。航道通航能力較差、水運(yùn)技術(shù)及裝備水平提高緩慢，以及運(yùn)輸組織等方面存在的問題，使內(nèi)河航運(yùn)在交通運(yùn)輸發(fā)展過程中的競爭能力逐漸減弱。

3、潮汐需求頻現(xiàn)，運(yùn)力持有成本走高

城市配送呈現(xiàn)潮汐需求頻現(xiàn)特征，對配送的彈性化服務(wù)提出較高要求。物流企業(yè)在為滿足潮汐需求而持有運(yùn)力資源的同時，也面臨著在需求低谷期的資源閑置問題，這意味著物流企業(yè)需要因此負(fù)擔(dān)很高的經(jīng)營成本。而共享思維、平臺經(jīng)濟(jì)則為物流企業(yè)提供了一個彈性化滿足潮汐需求的解決方式。

4、垂直細(xì)分領(lǐng)域配送需求差異大

物流作為社會經(jīng)濟(jì)生活的基礎(chǔ)設(shè)施，服務(wù)眾多行業(yè)。按服務(wù)范圍，可以分為干線、城配、整車;按服務(wù)領(lǐng)域，可以根據(jù)垂直細(xì)分領(lǐng)域劃分出多種行業(yè)物流。比如電商、家裝、生鮮完全是三個不同的行業(yè)，而其配送需求卻完全不同。眾所周知，生鮮產(chǎn)品會要求冷鏈、溫庫運(yùn)輸，電商及服裝領(lǐng)域會涉及大量逆向物流，而家裝配送更多要求送裝一體，不同的行業(yè)有不同的配送需求。所以，城市配送需要的是針對不同垂直領(lǐng)域的物流解決方案，而不是僅僅利用互聯(lián)網(wǎng)完成車貨匹配。

5、配送及其增值服務(wù)需求多樣化

物流不僅是將貨物由A點(diǎn)轉(zhuǎn)移到B點(diǎn)，而是需要為貨主提供完整的物流服務(wù)解決方案。比如，貨主首先提出倉儲服務(wù)需求，同時因?yàn)橘Y金需求質(zhì)押貨物，就需要物流企業(yè)同步介入物流金融服務(wù)。

6、行業(yè)得到改善，服務(wù)趨向標(biāo)準(zhǔn)化

當(dāng)前，隨著行業(yè)的進(jìn)一步規(guī)范，同城貨運(yùn)在定價方面開始逐步標(biāo)準(zhǔn)化。以易貨嘀、58速運(yùn)、貨拉拉在杭州的定價為例，物流平臺均已按照車型、載重及運(yùn)輸體積，制定了標(biāo)準(zhǔn)、透明的運(yùn)價，有效杜絕了坐地起價的擾亂市場秩序的行為。

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