2016年，大數據上升為國家戰略。***更是在多個場合表示:“大數據等新一代技術深刻地改變了世界，今天要把握這一歷史機遇，搶占新機，贏得未來。”數據作為新的生產力，對于未來具有較為精準的預測性，具有重要的戰略地位，那么數據驅動下的城市配送行業又有著怎么樣的現狀呢?是否可以讓我們更為準確地了解這個市場呢?

全國市場配送行業整體發展現狀

1、市場規模巨大，行業發展處于探索階段

據統計，2016年全國城配市場規模有10000億，是快遞行業的2到3倍。同城貨運司機1300萬人，是出租車司機的7倍，城市配送市場未來發展前景廣闊。

城市配送屬于專業的物流配送服務。不同于全國聯網專業物流公司的物流服務，城市配送僅提供一個城市從A點到B點之間的短距離物流配送，通常滿足“多種產品、單方收貨”，或者“單一產品，多方收貨”兩種不同的需求，配送物品主要以數量大、體積大的貨物為主。

當前同城貨運仍處于行業發展初期，市場參與者眾多，競爭較為激烈。整體來看，同城貨運市場規模達到萬億，未來同城貨運市場將向有序競爭市場過渡，將隨著行業競爭更加規范

2、貨和車遍布全城，需求高度碎片化

在現實經濟生活中，城市配送貨源并不是集中在某一個區域，而是不規則地在城市中分布。對于物流企業而言，要解決這些散布在全城的配送需求，傳統的通過大量布局運力來滿足市場需求的物流運營模式已經無法支撐物流企業在物流效率及運營成本方面的訴求。

依托科技發展而演進的現代物流產業中，出現了一批以物聯網、大數據技術為運營基礎的互聯網車貨匹配的新興同城運力調度平臺，通過技術驅動，深度洞察貨主需求，高效協調、組織社會運力，從而提供滿足符合貨主需求，同時又能夠有效配置物流資源的城市配送服務。

其三，產品非標準化，天生不適合發展電商。

據小編了解，蔬果、鮮肉、海鮮等大多數農產品，目前仍以非標準化的狀態存在，難以在電商平臺上形成規模流通。

作為非標準品，一些農產品的采購、物流、銷售等環節，與目前成熟的標準品電商業務完全不同。現在網上賣的農產品是需要經過標準體系認證的，有認證才能銷售，比如綠色標準、有機標準，這是電商市場的流通規則，也是硬性門檻。然而現實是，大部分國內的農業生產者都是小農戶，他們沒有這個意識去給自家生產的農產品做一個質量認證的背書。即使是有農戶有這樣的意識，但也被較高的認證成本所嚇退。

而由于發達國家農業現代化、集體化程度高，加上良好的食品安全信譽度，各大電商在拓展生鮮品類時，首先會考慮引進國外的農產品來增中用戶的粘性。去年，天貓銷售的美國車厘子，13天訂單額就達1500萬元;預售的阿拉斯加**海產也獲得消費者熱情追棒，而這些產品均來自于海外。

其四，物流短板難以解決。

據小編了解，目前，農產品電商中比較成熟的類目，如堅果干貨等，由于門檻低，競爭激烈，而被認為是“藍海”的生鮮電商，在遭遇前端貨源問題的同時，還要面對高昂的物流成本。干線物流和末端配送是生鮮農產品流通中繞不開的重要環節。由于生鮮農產品的*特性，在配送過程中，冷庫必不可少，同時還必須要有冷藏冷凍的混合配送車輛，以及冷藏周轉箱及恒溫設備。否則，再優質的農產品送到消費者手中也會變質。

目前我國冷鏈運輸水平與發達國家相比，仍有較大差距。國內僅有7萬多輛冷藏車，平均2萬人有一輛;而日本是15萬輛左右，美國是25萬輛左右，平均800-1200人就有一輛冷藏車。據專家估計，要接近發達國家的冷鏈運輸水平，國內至少需要60萬輛冷藏車。

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