3、潮汐需求頻現，運力持有成本走高

城市配送呈現潮汐需求頻現特征，對配送的彈性化服務提出較高要求。物流企業在為滿足潮汐需求而持有運力資源的同時，也面臨著在需求低谷期的資源閑置問題，這意味著物流企業需要因此負擔很高的經營成本。而共享思維、平臺經濟則為物流企業提供了一個彈性化滿足潮汐需求的解決方式。

4、垂直細分領域配送需求差異大

物流作為社會經濟生活的基礎設施，服務眾多行業。按服務范圍，可以分為干線、城配、整車;按服務領域，可以根據垂直細分領域劃分出多種行業物流。比如電商、家裝、生鮮完全是三個不同的行業，而其配送需求卻完全不同。眾所周知，生鮮產品會要求冷鏈、溫庫運輸，電商及服裝領域會涉及大量逆向物流，而家裝配送更多要求送裝一體，不同的行業有不同的配送需求。所以，城市配送需要的是針對不同垂直領域的物流解決方案，而不是僅僅利用互聯網完成車貨匹配。

5、配送及其增值服務需求多樣化

物流不僅是將貨物由A點轉移到B點，而是需要為貨主提供完整的物流服務解決方案。比如，貨主首先提出倉儲服務需求，同時因為資金需求質押貨物，就需要物流企業同步介入物流金融服務。

6、行業得到改善，服務趨向標準化

當前，隨著行業的進一步規范，同城貨運在定價方面開始逐步標準化。以易貨嘀、58速運、貨拉拉在杭州的定價為例，物流平臺均已按照車型、載重及運輸體積，制定了標準、透明的運價，有效杜絕了坐地起價的擾亂市場秩序的行為。

四、切入平臺前端倉

新零售時代來臨，阿里旗下的菜鳥暫停了部分自建倉儲項目，反而通過社會化或者資本運作的方式加快倉儲布局，而與此相對于，京東、蘇寧、國美等電商平臺同樣加速物流開放的步伐，這其中核心的點就在于一方面是加速面向消費者的分布式倉儲布局。

另外一方面是加速供應商的倉儲前移化，并借助來自制造業的VMI/CMI倉的管理模式，在全國DC之前通過開放的方式加速前端集貨倉的布局，這對于物流企業，特別是來自傳統物流企業轉型的物流企業將是巨大的機會所在，這也是在線下線上零售渠道融合之際，加速采購倉的整合，強化電商服務能力，增強物流競爭力的有效手段，未來在電商物流體系開放化之后將成為物流企業融入新零售倉儲服務體系及供應鏈體系的潛在資源點，值得關注。

五、切入2B2C電商物流

電商的發展帶動了以快遞為核心的物流體系的發展，如今隨著更多垂直電商、社交電商、即時型生活電商等創新領域的出現，面向新興電商的B2B物流+B2C上門物流服務體系成為繼淘系電商增速放緩之后，電商物流產業的又一福音，近年來線下零售模式的變革，線下與線上的無縫融合加速，數據、技術、場景與平臺將成為新一輪物流增長點，在線上零售的物流體系之外還將帶來線下場景物流的2B2C，這對于區域物流商，特別是具有創新型、網絡型的城市物流服務商以及具有核心干線資源+解決方案能力的技術型物流商將是很大利好。

除此外，由于電商物流體系是低利潤規?；男袠I，這更需求物流商在優化能力、貨源匹配能力以及運營管控能力的系統整合，不然做這一塊業務可能就是賠本的生意，未來要想進入還建議量力而行。

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    :主要從事嘉興五線二區至國內公路、鐵路、航空及水運運輸業務。業務范圍涵蓋**大型機械設備、電力設備、家電、電子、建材、家具、食品、制藥、化工、日用品、紡織、高科技產品等各行業物流服務。面前，公司運營遍布全國，先后在上海、杭州、武漢、長沙、廣州、福州、濟南、淄博、南京、昆明、貴陽、重慶、成都、柳州、南寧、海南、西安、石家莊、北京、天津、呼和浩特、哈爾濱、沈陽、長春、合肥等地設有辦事處。提供零擔、整車直送及物流方案策劃等多項業務。