交通信號燈鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號，可以說是繪聲繪色，多姿多彩。它們是指示列車運轉和調車工作的指令，有關行車人員有必要嚴格執行。

鐵路信號是大家在實踐中逐步創造和完善的。前期的鐵路開始行車時，是由鐵路職工騎馬在前面引導列車運轉。為了醒目，他們帶著弁冕，身穿黑大衣和白色褲子，用手信號指揮列車行進或中止。其時鐵路**于白日行車，列車很少，速度大概每小時6~16公里，所以由人騎馬來指揮，*上沒什么疑問。今后，列車對數多了，速度也馬上，騎馬已跑不過火車，跟在火車后邊打信號還有什么用?為了確保*，大家開始研討固定的信號設備:用一塊長方形的板子，橫向線路是泊車信號，順向線路是進行信號。但是順向線路的板子實際上很難看見，所以又在*加塊圓板。當有必要在晚間開車時，就以赤色燈火表明泊車信號，白色燈火表明進行信號。跟著列車速度的不斷提高，請求從遠方就能**看到信號的顯現。大家發現，在面積持平的情況下，圓形、方形和長方形比較，以長方形看得較遠。因而，1841年英國人戈里高利提出用長方形臂板作為信號顯現，裝設在倫敦橋車站。這是鐵路上**運用的臂板式信號機。這種臂板式信號機有兩種顯現:水平方位表明泊車信號，向下傾斜45度表明進行信號。夜間仍用赤色燈火表明泊車，用白色燈火表明進行。但是，后來發現白色燈火簡單和鐵路鄰近的家用燈火混雜，就改用了綠色燈火。

據張延介紹，現在西安市共有交通信號燈操控路口932處，其間341處交叉口的信號燈操控機已完成了智能化改造，在西安*統轄的523處燈控路口中，近期又有42處路口實施信號燈分相位放行，現在已實現分相位放行交叉口176處，并逐漸添加。張延說，從太白南路試行狀況來看，通行功率明顯提高，西安*將分步完成對唐延路、灃惠路、豐鎬路、西灃路以及長安路、未央路等六條路段的優化，進一步擴展智能紅綠燈的掩蓋規模，更大程度地提升西安市主干道的通行功率。

此外，西安*近期將安排“紅綠燈大講堂活動”，到時，將約請市民代表現場參加。現在，報名熱線已注冊，西安*期待市民在工作時間撥打029-856****報名。

(來源：易傳播)

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