交通信號燈鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號，可以說是繪聲繪色，多姿多彩。它們是指示列車運轉和調車工作的指令，有關行車人員有必要嚴格執行。

鐵路信號是大家在實踐中逐步創造和完善的。前期的鐵路開始行車時，是由鐵路職工騎馬在前面引導列車運轉。為了醒目，他們帶著弁冕，身穿黑大衣和白色褲子，用手信號指揮列車行進或中止。其時鐵路**于白日行車，列車很少，速度大概每小時6~16公里，所以由人騎馬來指揮，*上沒什么疑問。今后，列車對數多了，速度也馬上，騎馬已跑不過火車，跟在火車后邊打信號還有什么用?為了確保*，大家開始研討固定的信號設備:用一塊長方形的板子，橫向線路是泊車信號，順向線路是進行信號。但是順向線路的板子實際上很難看見，所以又在*加塊圓板。當有必要在晚間開車時，就以赤色燈火表明泊車信號，白色燈火表明進行信號。跟著列車速度的不斷提高，請求從遠方就能**看到信號的顯現。大家發現，在面積持平的情況下，圓形、方形和長方形比較，以長方形看得較遠。因而，1841年英國人戈里高利提出用長方形臂板作為信號顯現，裝設在倫敦橋車站。這是鐵路上**運用的臂板式信號機。這種臂板式信號機有兩種顯現:水平方位表明泊車信號，向下傾斜45度表明進行信號。夜間仍用赤色燈火表明泊車，用白色燈火表明進行。但是，后來發現白色燈火簡單和鐵路鄰近的家用燈火混雜，就改用了綠色燈火。

汪先生告訴記者，由于工作關系，當天他駕車從汪家鄉前往上饒縣就事。“途經上饒大橋的時分，發現橋的兩頭都沒有交通信號燈，過往車輛互不相讓，使得交通秩序有些紊亂。希望有關部門能設一個紅綠燈，不論車也罷人也罷，都會*點。”汪先生說。

隨后，記者來到上饒大橋，看到靠北方向的下橋不遠處是上饒大路與龍潭路的交叉口，而大橋靠南方向的下橋處則地處與三江大路的交叉口。一起記者發現，在上饒大路與龍潭路的交叉口鄰近有個居民小區，這一路口過馬路的行人許多。為了逃避過往車輛，*經過路途，有些行人過馬路幾乎是跑著過去的。在十多分鐘內，不時傳來尖銳的急剎車聲。“這個路段的車速都很快，有時分過馬路時要很當心，覺得很*了，有把握了才過。”住在鄰近的小李說。

(來源：易傳播)

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