說到鋁合金輪轂，我們就不得不說一下它的制作工藝間的區別，之前我們講了，鋁合金輪轂具有強度大，質量輕等特點，但是即便是同樣的材質，結合不同的制作工藝，制造出來的輪轂的強度、質量、密度方面也有很大的差別，在售價方面更是天壤之別。

　　鋁合金輪轂的制造方法目前比較流行的主要有三種：重力鑄造、鍛造、低壓精密鑄造。鍛造鋁合金輪轂的強度比鑄造輪轂的高18%以上，而重量卻輕15%，但制造工藝的要求較高，目前的鋁合金輪轂還是以鑄造的為主。

　　重力鑄造法是很多低成本鑄造鋁合金輪轂鎖采用的制造工藝，它是利用重力把鋁合金溶液澆注到模具內，成形后經車床處理打磨，即可完成生產。制造過程較簡單，不需精密的鑄造工藝，成本低而生產效率高，但是容易產生氣泡（俗稱砂眼），密度不均勻，表面平滑度不夠。其中很多國產品牌的早期產品都是采用重力鑄造工藝生產輪轂。

　　低壓精密鑄造是目前主流的輪轂制造工藝，它是在0.1Mpa的低壓下精密鑄造，這種鑄造方式的成形性好，輪廓清晰，密度均勻，表面光潔，既能達到高強度、輕量化，又能控制成本。

　　而目前較流行的高端改裝輪轂的制造工藝是鍛造，鍛造工藝是將整塊鋁錠由千噸的壓力機在模具上直接擠壓成型，好處是密度均勻，表面平滑細致，輪轂壁薄而重量輕，材料強度較高，比鑄造方法高三成以上，但由于需要較精良的生產設備，而且成品率只有五到六成，制造成本較高。目前的鍛造輪轂主要會分為單片式、雙片式和三片式，這個主要是說的輪轂的結構，單片式是整個輪轂為一個整體，不可拆卸，而雙片式和三片式則是說輪轂的外圈，內圈，圈面部分可以通過高強度螺絲來進行“組合”，這樣可以為車主有更好的自主選擇，通過不同的“搭配組合”可以作出不同樣式、顏色和參數的鍛造輪轂。

　　一、輪胎輪轂配合

　　1、輪胎升級的原則

　　對想要做輪胎升級的車主來說，較重要的，當然就是要確認自己輪胎可以升級到多大的規格。

　　輪圈輪胎升級必須遵從有關車輛的安全技術標準。

　　有一個較簡單的原則，那就是升級之后的輪胎規格，整個直徑與原先輪胎的“直徑數據”之差必須控制在「3%」之內，以下我們就來以實例試算看看：

　　輪胎外徑=15×25.4＋195×65％×2＝634.5mm

　　如果升級為205/55R16規格：

　　輪胎外徑=16×25.4＋205×55％×2＝631.9mm

　　和195/65R15規格輪胎對比，634.5mm與631.9mm的數值差距在0.4%左右，可以說是輪胎較正確的升級數字。

　　再試試215/50R16規格的結果：

　　輪胎外徑=16×25.4＋215×50％×2=621.4mm

　　而如果僅是想升級加寬臺面的情況下，但是不想改變輪胎的扁平率，再試試205/65R15規格的結果：

　　輪胎外徑=15×25.4＋205×65％×2=647.5mm

　　好像上面兩種情況，205/65R15規格的輪胎與195/65R15相比，差值已經達到2%，基本還是在誤差允許范圍內，但是因為直徑變大了，整個輪胎圓周也就變長了，因此速度碼表就會變得不準，里程表也會跟著不準。

　　需要注意的是變寬之后的輪胎胎面在方向盤打到較左或較右的死點時，是否會**到輪拱的內緣，如果情況非常嚴重，甚至會導致定位偏離及輪胎異常磨耗的現象。輪胎變寬，輪轂相應也一定要變寬。

　　如圖所示，圖A和圖C度是不合理的輪轂輪胎配合，甚至可以說是非常危險的。配合方式如圖B所示，輪胎的內側壁在輪轂的輪唇兩條延長線以內。只有在這種情況下輪胎輪轂搭配才是較為合理，也只有這種情況才能發揮輪胎輪轂的較佳性能。

　　輪胎的較佳搭配輪轂輪輞尺寸一般可在輪胎的側壁標示上查到，如：StandardRim：6J，如果其為15寸的輪胎，則表示較佳搭配的輪轂應該是15×6的。需要注意的是，同樣的輪胎寬度，因輪胎的設計用途，結構等原因，標配的輪輞并不一定一樣。比如：

　　比如：Hankook的K402系列：

　　205/70R1495H標配輪輞是6.0J

　　205/75R1495H標配輪輞卻是5.5J

　　205/70R1595H標配輪輞是6.0J

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