中歐班列如火如荼地正開展著，但是能做接鐵路拼箱地方不多，例如廣東的東莞石龍，雖然整柜開展得紅紅火火，但是拼箱是暫時沒接的，以下給大家分享一下我所了解到市場目前能做拼箱的城市：★ 西安 -- 華沙/漢堡/布達佩斯/布拉格/科沃拉/赫爾辛基/克萊佩達/里加  ★ 鄭州 -- 華沙/漢堡/慕尼黑/馬拉/布列斯特/杜伊斯堡/巴黎/米蘭/馬爾默/布拉格/布達佩斯/圣彼得堡/明斯克/莫斯科★ 武漢 -- 華沙/漢堡   ★ 成都 -- 華沙/蒂爾堡★ 廈門 -- 華沙/蒂爾堡★ 長沙 -- 華沙/明斯克★ 合肥 -- 華沙/漢堡盡管中國的工廠正開始緩慢復工，但心急火燎的發貨方正被敦促考慮利用鐵路將商品運出中國。空客、通用汽車、豐田、大眾、現代和其他企業的（在華）工廠都已開始復工，但由于半數中國人口的出行仍然受限，目前尚不清楚這些工廠能以多快的速度增加產量，并將產品銷往歐洲和美國。就在一些貨運公司正將視線投向海空聯運以彌補損失的時間之際，貨運代理商建議使用鐵路運輸服務，因為多條鐵路運輸線仍在繼續運行。“中歐之間仍有往返的列車”，（美國）羅賓遜**貨運有限公司歐洲區鐵路與保險產品經理沃特·馬雷斯說。本周三，從合肥發往（德國）諾伊斯、從廈門到（波蘭）馬拉舍維奇以及（德國）杜伊斯堡和漢堡的中歐貨運班列仍將按原計劃發車。馬雷斯表示，中歐貨運班列的“運力正迅速接近飽和，運費因此正在上升。但（鐵路運營商）提價幅度不大。我認為這種做法很明智，因為這為那些沒有嘗試過鐵路（貨運）服務，或對此心懷疑慮的發貨方客戶敞開了大門”。馬雷斯還表示，客戶需想方設法盡快將貨物發往歐洲。“他們在歐洲的庫存即將耗盡，他們需要進口零部件維持供應鏈的運轉。我們已經接到了訂單，完全可以想象，一旦工廠準備好供應，訂單會越來越多。”他還表示，中歐貨運班列大約需要3周時間將貨物從中國運至歐洲，這意味著發貨方在節前仍有時間填滿他們的倉庫。鐵路拼箱市場巨大2016年9月3日，“漢新歐”鐵路發出了訂制拼箱私人專柜，在拼箱業務上做出了新的嘗試。作為定制版拼箱私人專柜，主要負責運送國內的駐外機構、各類機關在境內的采購和需配送至歐洲的個人自用物品。“漢新歐”**鐵路貨運大通道開通于2012年，始發于湖北武漢，經新疆到德國。        “在拼箱業務方面，‘漢新歐’所有業務都是創新的。比如”私人訂制“拼箱、雙向拼箱，覆蓋全國和全歐洲的提貨分撥等業務。”2016年12月27日，武漢漢歐國際物流有限公司的拼箱部經理郭暉在接受時說，鐵路拼箱業務的市場巨大，隨著工業4.0的發展，更多客戶更青睞于個性化的服務，從事**貿易也是一樣。        據介紹，“私人訂制”拼箱和傳統拼箱的不同在于收費體系。前者除了體積收費外，還比一般的拼箱貨物多出了包裝和材料費。        拼箱業務之所以另外計費，在于鐵路運輸更適合大型出口企業使用集裝箱運輸。“雖然物流公司會提供拼箱服務，但會產生費用。這是因為散貨具有數量上的不固定性，也會增加裝運的難度。如果貨物數量不足以裝滿一箱，就需要使用一些裝載方案，甚至不會發貨。”在貴州從事多式聯運的鐵路運輸人士曾告訴記者。        與整箱貨運服務相比，拼箱貨物服務更適合小規模貨物的運輸。郭暉說：“從細分產品的研發，到不同產品國外分撥模式的對接，再到每票貨物的集并、核查以及裝載，到國外的拆箱送貨，拼箱中的每個環節都具有技術挑戰。”下一步，拼箱業務創新方面走在前面的“漢新歐”準備推出樣品小包等業務。        據了解，目前，武漢、鄭州、合肥、長沙、蘇州等地都開通了到歐洲的鐵路拼箱。        但拼箱業務的開展會受到貨源地理位置的影響。例如通車早的“渝新歐”到目前拼箱業務量小，更多是集裝箱整箱運輸。寧波華聯通國際物流有限公司董事總經理吳滌塵在接受時認為：珠三角地區和長三角地區的貨量更大些，具備開展拼箱業務的優勢。但是如果地處中西部、主要面向歐洲市場的跨境電商，中歐班列無疑還是優的選擇，中西部地區拼箱業務市場潛力。        對此，這是因為中西部地區的企業選擇傳統海運，就要把貨物運到沿海的港口，從中產生的內陸運輸成本再加上海運成本，實際上總成本和走中歐班列到歐洲的成本差不多。中歐班列還能省下20-30多天的時間。推進“”建設中歐班列專題會議召開       2月26日下午，推進“”建設工作小組辦公室副、國家發展改革委副寧吉喆主持召開中歐班列建設專題會議，總結2018年中歐班列建設進展情況，研究謀劃2019年中歐班列建設工作。       寧吉喆指出，2018年，推進“”建設工作小組辦公室和各有關部門、單位，按照部署，堅持穩中求進總基調，圍繞推動中歐班列“提質增效”的總目標，主動作為，開拓創新，通力合作，推動中歐班列發展取得新進展新成效，班列開行規模再上新臺階，運營質量有了新提升，形象有了新突破，運輸安全有了新**。       寧吉喆強調，2019年，中歐班列建設工作要堅持質量，堅持底線思維，堅持問題導向，**重點、精雕細琢，穩扎穩打、“實”字當頭，繪制精謹細膩的“工筆畫”。一是進一步凝聚合作發展共識，擴大中歐班列“朋友圈”，認真做好*二屆“”**合作高峰論壇上中歐班列成果設計和落實工作；二是持之以恒推動中歐班列市場化運作，促進形成良好發展環境；三是鞏固維護好中歐班列形象，強化管理和市場；四是加快推進中歐班列信息化建設，打造數字班列；五是著力化解通道擁堵問題，推進“卡脖子”線路、場站、換裝站和配套設施設備的擴能改造；六是傾力打造**安全運輸**，精準研判、妥善應對可能出現的重大風險。       寧吉喆要求，各有關部門和單位要進一步提高站位，進一步壓實工作責任，進一步加強協調配合，確保各項任務落實到位，全力推進中歐班列高質量發展，為“”建設做出更大貢獻。       發展改革委、、、財政部、交通運輸部、、、市場總局、鐵路局、、知識產權局有關司局、鐵路總公司有關部門負責參加會議。

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