一、散貨拼箱業務范圍：
出口：散貨站到站,門到站，站到門，門到門業務
進口：散貨站到站,門到站，站到門，門到門業務 
二、中歐班列去程拼箱站點(出口班列，中國到歐洲）
1.鄭州線路：鄭州到德國漢堡、慕尼黑、杜伊斯堡、比利時列日、波蘭華沙、瑞典赫爾辛堡、法國巴黎、意大利米蘭、捷克布拉格、匈牙利布達佩斯、莫斯科、圣彼得堡、明斯克、布列斯特
2.武漢線路：武漢到波蘭華沙、德國漢堡
3.重慶線路：重慶到德國杜伊斯堡、波蘭華沙、白俄羅斯明斯克、俄羅斯莫斯科
4.成都線路：成都到荷蘭蒂爾堡、鹿特丹、比利時安特衛普、波蘭華沙
5.合肥線路：合肥到德國漢堡、波蘭華沙
6.廈門線路：廈門到德國漢堡
7.西安線路：西安到波蘭華沙、德國漢堡、匈牙利布達佩斯、捷克布拉格
8.長沙線路：長沙到明斯克、烏克蘭基鋪、波蘭華沙、德國漢堡
三、中歐班列回程散貨拼箱站點（進口班列，歐洲到中國）
鄭州線：
始發站點：德國漢堡、慕尼黑、杜伊斯堡、比利時列日、波蘭華沙、瑞典赫爾辛堡、法國巴黎、意大利米蘭、捷克布拉格、匈牙利布達佩斯、莫斯科、圣彼得堡、明斯克、布列斯特
目的站：鄭州圃田站
四、提貨：
1.可全國上門提貨至始發站
2.客戶也可自發貨物到始發站

中歐班列路線時效：
　　? 中國——波蘭馬拉、羅茲、華沙、波茲南 12天
　　? 中國——德國漢堡、杜伊斯堡、紐倫堡 15天
　　? 中國——荷蘭蒂兒堡15天（蒂爾堡）
　　? 中國——俄羅斯莫斯科 15天
　　? 中國——中亞五國12-25天
　　? 中國——伊朗德黑蘭25天
　　中歐班列運輸優勢　Advantage of Transportation
　　相較于海運 /Compare with Shipping
　　? 速度快/Faster 
　　? 準確性和連續性強/Accuracy & Continuity
　　? 提高資金利用率/Increase Fund Utilization Rate
　　相較于空運 /Compare with Air Transport
　　? 成本低/Lower Cost

在鐵路貨物運輸中，發貨人在托運貨物時，應向車站提出貨物運單和運單副本，以此作為貨物托運的書面申請。車站接到運單后，應進行認真審核，對整車貨物應檢查是否有批準的月度，旬度貨物運輸計劃和日要車計劃，檢查貨物運單各項內容是否正確，如確認i可以承運，車站即在運單上時寫明貨物應進入車站的日期和裝車日期，即表示接受托運。
      發貨人按指i定的日期將貨物搬入車站或指i定的貨位，并經鐵路根據貨物運單的記載查對實貨，認為符合國i際貨協和有關規章制度的規定，車站方可予以承認，整車貨物運輸一般在裝車完畢，發站在貨物運單上加蓋承運日期戳，即為承運。發運L擔貨物，發貨人在托運時，不需要編制月度，旬度要車計劃，即i可憑運單向車站申請托運，車站受理托運后，發貨人應按指i定的日期將貨物搬進貨場，送到指i定的貨位上，經查驗過磅后，即交由鐵路保管。從車站將發貨人托運的貨物，連同貨物運單一同接受完畢，在貨物運單上加蓋承運日期戳時，即表示貨物業已承運。鐵路對承運后的貨物負保管，裝車發運責任。
     總之，承運是鐵路負責運送貨物的開始，表示鐵路開始對發貨人托運的貨物承擔運送義務，并負鐵路貨運上的—切責任。

中歐班列作為國家推動""倡議的重要載體和平臺,是"互聯互通"建設的重要組成部分。其重要意義在于,賦予內陸地區與沿海地區相近的物流運輸成本,使得物流已不再是影響內陸地區發展對外貿易的主要障礙,內陸地區有機會成為新的增長較。研究表明,中歐班列開行6年來,發展勢頭迅猛,國內開行城市已達35個,到達歐洲12個國家的34個城市,運行線達57條,累計開行班列6235列。中歐班列開行釋放了亞歐陸路物流和貿易通道的潛能,降低貿易通道單一化風險,增強與"絲綢之路經濟帶"沿線國家的互聯互通,促進了中國與沿線國家以及其他歐洲國家之間的經貿合作。與此同時,中歐班列在貨源集聚、運行方式、服務質量、運行成本、運作效率及公共服務等多方面還存在諸多困難和問題。為發展中歐班列,未來需進一步優化運輸組織,整合貨物資源,創新服務模式,減少財政補貼,以便提高物流綜合效益,打造方便快捷、安全、綠色環保的全程物流服務平臺。

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