（1）公路客運。改革開放以來，特別是進入“八五”以來，隨著我國公路狀況的不斷改善，公路客運以其快速、靈活、方便的優勢快速發展。據統計，“八五”期間全國客運量比“七五”增長51．8%，年均遞增9．8%，同期公路客運年均遞增率達11．1%。自1991年以來，在全國新增旅客運量中，公路客運量占99%。公路客運除在運量上大大高于鐵路等其他運輸方式外，自1995年起，其旅客周轉量占全國旅客周轉量的比重也已超過50%。

導致公路客運量持續增長的主要原因：一是公路對鐵路繼續保持在中、短途客運上的分流優勢；二是公路客運因高速公路和其他高等級公路的發展而在中、長途客運上逐步獲得了市場競爭優勢；三是場站及車輛等服務設施和裝備水平不斷提高；四是公路客運的整體服務質量與水平在逐步改善，使公路客運對旅客的吸引力在提高。

（2）公路貨運。公路貨運主要從事短途貨物運輸，1997年全國公路貨物運輸的平均運距僅56公里。與公路客運相比，公路貨運的發展相對緩慢一些，1997年，公路貨運量出現了0．76%的負增長。近7年來，公路貨運量的平均年遞增速度為4．36%，低于公路客運。

隨著我國經濟的發展和產業政策的逐步調整，全社會高新技術產品、高附加值、高時效性產品將逐漸增加；同時，由于我國區域經濟發展的特點決定了地區間發展的不平衡，加上我國產業布局存在地理位置上的差異，地區間各類物資的交流仍將呈增加趨勢，公路貨運將以其小批量、快速、“門到門”運輸的優勢，在高價值、高時效的區域內及區域間貨物運輸中將占有重要地位。

4、多式聯運

多式聯運在中國統一稱為由兩種及以上的交通工具相互銜接、轉運共同完成運輸過程的復合運輸，在多式聯運的體系構建中，需要考慮產業分布、物流路徑和貨物規模這三個基礎條件。通過不同運輸方式的對接，形成了商業港口、鐵路貨站和航空貨站三大樞紐。在具體執行層面上，貨物中轉的銜接，快速地卸貨、分揀和裝載是難點。

互聯網的發展給多式聯運帶來了后發優勢，實現多運輸工具之間通過大數據來實現透明鏈接，公路甩掛運輸也將成為推動多式聯運發展的重要因素。

5、冷鏈配送

羅蘭貝格管理咨詢公司曾預測，中國冷鏈物流行業將保持年均25%的高速增長，至2017年，市場規模將達4700億元。

資本向冷鏈市場集聚，第三方冷鏈、生鮮電商、冷鏈園區、冷藏設施等細分市場成為投資熱點，加上政策紅利給冷鏈物流發展創造更加有利的環境，專家預測“十三五”期間，我國冷鏈將從量的增長向質的增長改變，從以冷庫建設為中心向兩端延伸，前端農產品采摘預冷加工，末端配送和消費，生產、加工、貿易、實現冷鏈產業鏈的全覆蓋。但是冷鏈運營成本居高不下，受“短板”影響比較明顯，今年生鮮電商大面積的虧損，開始倒逼冷鏈物流的發展。

6、跨界融合

互聯網+新時代下，跨界融合被賦予新的內涵，物流行業更是如此，中小企業抱團發展、行業聯合成為趨勢。融合不僅體現在線上線下O2O融合，更體現在跨行業協同發展。

7、國際化物流

隨著物流市場的不斷深化，國際貨運也在走向國際全球市場，以開放的姿態迎接挑戰，物流行業也陸續開始了國際化布局。

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    :主要從事嘉興五線二區至國內公路、鐵路、航空及水運運輸業務。業務范圍涵蓋超大型機械設備、電力設備、家電、電子、建材、家具、食品、制藥、化工、日用品、紡織、高科技產品等各行業物流服務。面前，公司運營遍布全國，先后在上海、杭州、武漢、長沙、廣州、福州、濟南、淄博、南京、昆明、貴陽、重慶、成都、柳州、南寧、海南、西安、石家莊、北京、天津、呼和浩特、哈爾濱、沈陽、長春、合肥等地設有辦事處。提供零擔、整車直送及物流方案策劃等多項業務。