南北鐵路干線由京滬、京廣、京九和焦柳四條縱貫我國南北的鐵路干線構成，主要擔負我國南北地區之間物資交流和長途旅客運輸任務。

華東是我國經濟較為發達的地區，鐵路運輸對這一地區的經濟發展發揮著重要的支持作用。華東鐵路干線主要由新、舊兩大干線構成，舊線為滬杭線、浙贛線，新線為阜淮——淮南復線、宣杭線、皖贛線、合九線和蕪裕輪渡。

西北是我國經濟欠發達的地區，但同時又是我國礦產資源較豐富的地區，加快鐵路建設對開發西部資源、帶動西部經濟發展具有重要戰略意義。經過多年的建設，西北地區已基本形成蘭新、包蘭、寶中、西隴海等四條鐵路干線。

西南是我國鐵路建設條件較差、經濟發展較為落后的地區。為開發大西南，國家從改善交通條件著手，投入了大量資金用于鐵路建設，先后建成了舉世聞名的成昆、南昆等鐵路。目前已形成的以寶成、襄渝線為主的北通路和以湘黔、貴昆、南昆為主的南通路兩大對外主通道，為加強西南與東南沿海及中部地區的溝通、加快西南地區經濟開發創造了有利條件。

東北是我國老工業基地和重要的糧食、木材生產基地，鐵路運輸較為發達。目前已基本形成了以京沈、京通和集通線為主的三條進出關通道。

2，鐵路客貨運輸。1997年，我國鐵路完成客運量92578萬人，客運周轉量3548．2億人公里，分別比1996年下降5．68%和增長6．7%；完成貨運量169734萬噸，貨運周轉量13097．1億噸公里，分別比1996年增長0．55%和0．97%。鐵路客貨運輸在運輸市場所占份額呈逐年下降趨勢。

政策法規或成為“緊箍咒”

無人機技術雖然前途一片光明，但在商業應用的道路上并非一片坦途，目前還面臨許多政策法規的限制。

早在2013年底，亞馬遜CEO杰夫·貝索斯就首次對外透露了亞馬遜的“Prime　Air”物流計劃，即希望通過遙控無人機運送小型包裹。此后，受美國政策影響，亞馬遜甚至將無人機測試搬到了澳大利亞、加拿大等地區，以此規避美國政府的限制。

現在，無人機的安全問題也引起了相關部門的重視。由于無人機主要以電機和電池作為驅動系統，而電池的容量決定了無人機的飛行時間不可能太長。在復雜的飛行環境條件下，續航能力和能否做到零事故將考驗無人機的綜合能力。

飛行區域的限制和管控也是一個不得不面臨的現實問題。由于無人機涉及高空作業，而在居民區特別是機場管制區，杜絕一切飛行器使用，這大大限制了無人機的使用。

目前國內無人機應用范圍控制在500米以內，飛行高度一旦超過1000米即有可能危及飛機航線安全。無人機的大規模應用意味著需要申請大量航線，在目前情況下并不現實。

無人機市場的繁榮已經促使國內相關部門加速制定相關標準。據了解，以中國航空器擁有者及駕駛者協會(AOPA)為代表的組織，正在推動無人機行業的飛行標準及合規化。同時我國的《無人機飛行管理規定》也在制定當中，可能將對此類飛行器的商業應用做出明確規定。

專家表示，無人機技術作為一個新生事物，依照目前的發展速度，解決和完善技術上的缺陷只是時間問題。無人機真正大規模應用于快遞物流行業，最關鍵的還是政策的松綁和積極引導。

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