濾清器堵塞引起的發動機燒瓦抱軸的故障診斷與排除

? ? ??放出柴油機的機油并過濾，奔馳B180發動機維修，發現油中有較多的磨屑，但不能確定磨屑的出處。將柴油機吊下，拆檢柴油機時發現：油底殼內有兩片半圓環（此環共4片，用于調整曲軸的軸向間隙），另外兩片也已磨損、燒蝕并黏結于曲軸上；*七道主軸承嚴重燒蝕、抱軸，使曲軸不能轉動；各道軸承都有不同程度的損傷；將活塞連桿組向缸蓋方向推，都能推動，說明活塞上部無硬物，因此沒有拆卸汽缸蓋作檢查；正時齒輪室內各齒輪無卡死現象。因*七道主軸頸表面有較大損傷，經測量其他主軸頸和各道連桿軸頸后決定磨削整根曲軸，使其尺寸減小0.25mm。精磨后將各道主軸承裝復，依次逐漸加力緊固（每加力一次，轉動一次曲軸），當加力到標準扭矩時，卻不能轉動曲軸，經拆檢發現，*七道主軸承被刮傷，同時*七道主軸頸上有兩條白色的線紋，磁力探傷檢驗證明那是兩條裂紋。分析認為，裂紋是在軸承燒損、抱軸時因過熱而產生的；由于軸承座緊固螺栓擰到標準扭矩時，軸頸發生變形，裂紋增大，在轉動曲軸時刮傷新軸承。經換新軸承、新曲軸（均為標準型）并按要求裝配后試機，運轉正常，奔馳B180發動機附件，表明故障已被排除。分析認為，該機之所以發生燒瓦抱軸的嚴重事故，根本原因是沒有按要求及時更換機油和機油濾清器。事后了解到，該機只在新機磨合后更換了機油和機油濾清器，而在以后近1000h的作業中再沒有更換過機油和機油濾清器，特別是在進入冬季后，沒有進行過應有的維護，而使用手冊中則要求每250h或每半年應更換一次機油和機油濾清器，必要時還可適當縮短更換周期。造成此次事故的另一原因是操作不當。該機啟動后，雖然進行了5min的怠速運轉，但該機在嚴寒條件下工作，環境溫度低，柴油機預熱不夠，在摩擦表面還未形成良好油膜的情況下就倒車、加載工作，致使柴油機燒瓦抱軸。因此，該機操作中在啟動柴油機并怠速運轉5min后，應加大油門，使柴油機空載中速運轉，以提高柴油機溫度、增加機油泵供油量（齒輪式油泵泵油量與轉速成正比），使各部分充分潤滑：當水溫達到50℃后，反復多次操作工作裝置，待水溫達到70℃后再投入作業，以減少機件的磨損。

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柴油機排氣管冒白煙的故障原因

? ? ??排氣管冒白煙是未燃油霧或油中有水變成蒸氣所致。其影響因素多為：冷卻保溫系統有故障，水溫升不起來，造成汽缸溫度過低；噴油器霧化不良；噴油正時過遲；柴油中有水或汽缸墊燒穿、缸套缸蓋破裂漏水等原因造成汽缸進水；柴油品質差（特別是結蠟造成噴油器霧化不好）。環境溫度低時，在發動機啟動以后，常常立即排出白煙，這是由于在這樣情況下噴射的燃油是在較低的溫度下燃燒的。因此，未燃燒的燃油（即碳氫化合物）以蒸氣的形式排出，導致白色或藍色廢氣。這種現象可能是下列原因之一產生的。

? ? ??一是噴油正時過分延遲（具有副燃燒室的發動機）。如果噴油正時延遲了，燃油在活塞通過上止點以后才噴射。結果，副燃燒室內的壓力下降，部分燃油未被燃燒即排出，造成排白煙，這個故障伴有發動機功率輸出不足的現象。

? ? ??二是噴油正時過分提前（具有直接噴射式燃燒室的發動機）。如果噴油太早，燃油噴射時，燃燒室內的壓力和溫度還未高得足以使燃油完全燃燒。因此，燃燒室壁會被燃油冷卻（稱為激冷），燃燒溫度也將相應下降。結果，部分噴出燃油未被燃燒即排出，造成排白煙。

? ? ??三是預熱及余輝故障（具有副燃燒室的發動機）。如果預熱系統發生故障，副燃燒室里的溫度不能升高至足以燃燒燃油。因此，部分噴油未完全燃燒即排出，造成排白煙。很自然，這個故障總是伴有發動機很難啟動的現象。如果余輝系統在發動機啟動以后發生故障，就會排出白煙，直至發動機完全燃燒。

? ? ? 四是發動機機油過度燃燒。如果大量發動機機油由于某種故障而進入發動機汽缸，就有額外的機油未燃燒即排出，造成排白煙。這個故障也伴有機油消耗過量的現象。由于機油在蒸發時使燃燒室冷卻，部分燃油也尚未燃燒即排出。

? ? ??五是壓縮壓力過低。如果燃燒室內的壓縮壓力過低，使燃油到達點火溫度的時間要長得多。結果，部分燃油尚未燃燒即排出，奔馳B180發動機原廠，造成排白煙。六是燃油中混有水?；煊谌加椭械乃畷档腿紵业臏囟?。因此部分燃油尚未燃燒即排出。柴油機工作時，排氣管斷斷續續冒淡白色煙，往往還伴有不規則的爆裂聲，且油門越大，聲響越明顯，致使柴油機無法帶負荷正常運轉。

? ? ? 其故障原因如下：一是某缸供油時間過遲。以4125型柴油機為例，低、中速運轉正常見排白煙故障的排除方法如下：首先檢查發動機溫度，特別是嚴寒時節，若發動機溫度持續過低，升不起來，則故障通常是由冷卻保溫系統不良造成的；若發動機溫度正常，排氣管排水汽霧煙時，用手靠近排氣管口處，當白煙掠過，手面留有水珠，則故障多是由柴油中有水或因汽缸墊燒穿，缸套缸蓋破裂小量滲水入汽缸內造成的；檢查噴油正時是否過遲，若過遲，應予以調整；采取逐缸斷油試驗，若斷油至某缸時，排白煙明顯地減少或消失，而當恢復供油時，排白煙又明顯增加，則故障通常是由噴油器霧化不好造成的。拆下此缸噴油器檢查，必要時，可換裝新噴油器進行對比。采取逐缸斷油試驗，若斷油試驗各缸，排氣煙色均無明顯變化，則故障通常是由柴油品質差或不符合使用規格造成的。常，高速時排氣管除了出現“砰、砰”的響聲外，還間斷冒白煙。擰松*四缸高壓油管螺母，切斷供油后，異常響聲及白煙消失，其原因就在于*四缸供油時間過遲。*四缸的噴油泵分泵靠近凸輪軸后軸承，當凸輪軸后端因軸承滾道剝落而下降后，必使其徑向間隙增大，故導致*四缸供油時間過遲。二是噴油嘴針閥與針閥體之間密封不嚴。在柴油機工作中，從噴油泵泵出的高壓柴油，往往會攜帶一些機械雜質進入噴油嘴，并黏附在針閥體的密封錐面上，使其密封不嚴。三是出油閥偶件磨損。如果出油閥的圓柱形減壓環帶與閥座配合部位嚴重磨損，且減壓環帶和閥座上端磨成錐形，使配合間隙增大，出油閥的密封性能被破壞，則會造成高壓油管漏油，使高壓油管停止供油時的油壓降低，在*二次噴油時，為了使油管內的油壓達到噴油器噴射壓力，則要求有較多的時間，這樣噴油時間就滯后了，同時由于漏油，供油量也會減少。四是燃油系統中竄入空氣。以485型柴油機為例，若噴油嘴針閥在升起位置卡死，則可能使汽缸中的氣流竄入高壓油管。在這種情況下，由于汽缸中氣體溫度很高。所以用手觸摸各缸噴油器和高壓油管時，會覺得某一缸要比其他各缸更燙手。五是汽缸蓋有裂紋。若汽缸蓋的裂紋與冷卻水道相通，則水滴有可能進入汽缸。當汽缸套出現裂紋或砂眼時，也有可能導致此故障。柴油機使用中，排氣管先冒白煙后冒黑煙的兩種原因：一是噴油嘴噴孔偏磨或噴孔阻塞，奔馳B180發動機，使柴油不能良好地噴入燃燒室，燃燒不完全而冒黑煙。但這種情況在冷車時冒白煙，在熱車時才變為黑煙。二是供油時間過遲。這時，柴油機在啟動后或無負荷運轉時，排氣管會出現冒白煙的現象。當加上負荷運轉后，由于未能燃燒的燃油霧滴得不到足夠的氧化，在高溫下會分裂成黑色的固體碳粒，隨廢氣排出，冒黑白煙即轉為黑煙。當重新校正柴油機供油時間后，冒煙故障即可消失。冷車啟動后，冒白煙的現象也可隨之消失。

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