冷鏈物流難做 想要破冰應從何入手？

冷鏈物流在我國是新興產業、朝陽產業，據預測，中國冷鏈物流業務規模未來將保持年均25%的高速增長，至2017年，市場規模將達4700億元。
冷鏈物流在我國是新興產業、朝陽產業，據預測，中國冷鏈物流業務規模未來將保持年均25%的高速增長，至2017年，市場規模將達4700億元。隨著速凍食品、農產品運輸和餐飲、商**、生鮮電商等領域對于冷鏈需求的增加，電商、物流成員開始涉足冷鏈物流行業，地方**也在積極推動農產品冷鏈物流體系建設。
冷鏈物流是物流業務中對基礎設施、操作技術水平要求都很高的高端物流。當前的市場環境下，能夠提供全面、綜合、集成的第三方冷鏈物流服務的物流企業十分**，僅能滿足總需求的5%。主要原因是第三方冷鏈物流發展不夠，物流服務網絡覆蓋的地域有限，同時物流信息系統構建較慢，加之設施、設備陳舊，冷鏈物流的質量、準確度與及時性達不到商家的要求，商品損耗率居高不下，導致冷鏈物流成本增加。郵政速遞物流如果涉足冷鏈物流，必須找準定位，建立一個可以令消費者、供應商和零售商三方滿意的一體化冷鏈物流模式。

輕重結合的資產發展模式
調查顯示，雖然現在我國的冷鏈物流行業落后于其他成熟市場，但正處于快速增長和基礎建設的重要時期，需要很多溫度控制、跟蹤和IT手段，這些都是冷鏈行業中必須投入的基礎設施。比如生鮮宅配中，鮮和快都是必不可少的，鮮指溫度，快指效率，生鮮領域既涉及冷藏、又包含冷凍，這些產品一定是需要儲存場地的，沒有具備條件的倉庫，談不上食品安全，也做不了冷鏈物流。
目前，冷鏈企業大多走的是重資產的發展模式。這種模式意味著對資源的大量占用和較高的成本投入。對于剛剛涉足此領域的企業來說，顯然也意味著較高的風險。所以應提倡引入智慧生產的概念。

太古集團計劃明年在華建13個冷鏈物流倉庫

據業內人士解釋，國內目前冷鏈物流所使用的冷庫大多還是國有冷藏庫，大部分使用期已經**過15年，工程設計標準低、工藝流程不合理，自動化程度也低，有的甚至還無法做到實時監控。國泰君安數據顯示，2013年國內冷庫容量為2673萬噸，大多數是高溫傳統冷庫，而貯藏水產品及速凍食品的低溫現代冷庫占比僅10%，結構性缺失嚴重。上述業內人士指出，目前國內冷鏈物流行業的現狀是上百家企業分散在各地并且規模不大，跨區域運輸大多是層層外包，拼車拉貨，再加上沒有統一的行業標準，根本無法**服務質量。

而冷鏈物流行業的缺失，也使得越來越多的企業將投資的目光投向了該行業，機構調研數據顯示，2013年全國冷鏈物流的固定資產投資額**過了1000億元，同比增長**過24%，今年6月11日**討論發展的冷鏈物流中長期發展規劃中，也要求到2015年建成一批規模化、專業化、現代化的跨區域冷鏈物流基地。有分析人士指出，目前我國正處于冷鏈的黃金發展期，預計未來幾年會出現一個爆發性的增長。

而有著近200年歷史的太古集團，目前在亞太地區核心業務分屬五個營業部門：地產、航空、飲料、海洋服務和貿易及實業。其讓中國人熟知的品牌除太古方糖外，北京三里屯太古里也是中國商業地產項目的成功**，數據顯示，今年上半年，北京三里屯太古里的零售增長達到23%，遠**北京零售業11%的平均增長值，為北京地區零售業增長*一。而其采取完全自持的方式運作商業地產，也使得自身獲得更多的話語權。

除冷鏈物流和地產外，國泰港龍和太古資源也是太古集團在華布局的重點。太古資源亞太區負責人譚錦儀向網易財經指出，除服裝品牌哥倫比亞外，未來太古資源還將不斷向中國國內引入有潛力的**品牌，甚至現在推出品牌的速度與之前相比會更快，并主張多元化的發展。

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