順豐冷運搶占冷鏈物流市場先機

在去年九月，順豐速運剛剛推出順豐冷運項目，而在經過了快一年的發展之后，順豐冷運的監控系統與運輸線路都得到了良好的完善。順豐冷運表示，在我國，運輸生鮮食品的物流成本占到了總成本的三分之一以上，而損耗率在25%-30%之間，而在歐美發達國家，生鮮食品的物流成本僅10%，損耗率較是不到5%。

在去年九月，順豐速運剛剛推出順豐冷運項目，而在經過了快一年的發展之后，順豐冷運的監控系統與運輸線路都得到了良好的完善。順豐冷運表示，在我國，運輸生鮮食品的物流成本占到了總成本的三分之一以上，而損耗率在25%-30%之間，而在歐美發達國家，生鮮食品的物流成本僅10%，損耗率較是不到5%。

而隨著生鮮電商的崛起，越來越多的企業開始試水和發展冷鏈物流，其中包括一些國有企業和民營企業。而在近些年來，一些外資企業也開始發力中國的冷鏈物流，并且形成了一定的規模。對于順豐冷運來說，這些企業發力冷鏈物流所帶來的不僅僅是競爭，較是經驗上的借鑒。順豐冷運認為，雖然國內的冷鏈物流與其他國家相比還存在差距，但也代表了潛力。

在經過了將近一年的運營和優化同步進行后，順豐冷運也摸出了一條屬于自己的道路。據悉，在順豐冷運推出一周年之際，順豐冷運較是將要推出冷運城配與冷運專運兩款產品，從而進一步完善全程冷運的鏈條。生鮮電商已經不是什么新鮮事了，作為電商除了食品質量，消費者的體驗度也是不可忽視的，生鮮電商大熱后，留給行業的思考是如何解決生鮮物流的問題，由于我國冷鏈物流發展起步比較晚，很多行業體系建設不是很完善，因此各大物流公司紛紛借鑒國外經驗，努力發展冷運項目，形成自己的冷鏈運輸規模。

冷鏈行業業態創新的必要性

任何一種經營業態的探索及創新要素的融入，都是企業或者行業在不斷發現市場需求和尋求自身發展路徑而不斷變革和完善的過程。業態創新的整個過程，不是企業內部結構的簡單較新，而是推動業態組合要素發生內在本質的變化，其共同點都是以尋求品牌、管理、技術、服務的差異化來獲得市場競爭優勢和商業利潤，冷鏈物流行業也不例外。

1、補短板

隨著我國農業現代化建設的不斷推進，消費者對大宗農產品物流和鮮活農產品冷鏈物流的需求不斷增長，因此迫切需要建立較加完善、便捷、*、安全的冷鏈物流配送體系來滿足各個方面的不同需求，但是我國冷鏈物流產業發展起步較晚，且整體水平較低，地區之間冷鏈產業發展不平衡制約著冷鏈產業的整體發展水平。供給側結構改革的提出，為冷鏈物流的創新發展提供了政策的有力支持。

2、去庫存

庫存成本是冷鏈物流成本的主要構成部分，對庫存的控制水平決定冷鏈產業的盈利能力。“去庫存”在冷鏈物流產業中的實現主要依靠冷庫周轉率的提高以及產品在庫時間的縮減。

通過供給側結構改革，積極引入“互聯網+”智能化和信息化技術手段，努力構建冷鏈物流信息共享平臺，不同冷鏈企業之間通過信息共享實現“供給”與“需求”的精準對接，而在企業內部為采購和庫存管理提供有效依據，優化冷鏈倉儲空間，加快冷庫的周轉率和周轉速度，減少產品庫存及倉儲時間，減少食品變質的風險及提高產品安全系數的同時，降低倉儲保管費用和運營總成本。

3、降成本

相較于普通物流，冷鏈物流的成本要高出將近60%左右，我國冷鏈企業通常的利潤率為10%，冷鏈利潤率僅為8%左右，而發達國家冷鏈的利潤率可以達到20%以上，冷鏈物流成本過高已成為制約冷鏈企業發展的重要因素。

通過實施供給側結構性改革，優化冷鏈物流資源的合理配置，以及冷鏈要素科學的動態化配置，實現冷鏈物流實施全過程的實時監管和控制，以降低綜合運輸成本。

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